昂克赛拉：曾经沧海难为水，无心插柳柳成荫

　　有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。

　　我们做的很多事儿，往往结果会背离开始的初心。回不去的不一定是青春的记忆，还有生活的态度和品质，由俭入奢易，由奢入俭难。马自达在中国市场推出魂动全新设计理念的时候，他们肯定没有想过推动中国汽车消费观念的转变。

　　与丰田相比，马自达系列车型激进的不只是魂动造型，无论是阿特兹还是昂克赛拉，都成为大类市场运动范儿最足的产品之一。长安马自达昂克赛拉是一台标准的马自达魂动设计车型，也一如既往的在操控方面同级领先，最新一代昂克赛拉甚至在运动方面走得更远。2017款昂克赛拉表里一致的主打运动，更难得的是动力配置和底盘调教都没有向家用舒适做出什么妥协。

　　内饰布局和设计，昂克赛拉的特点很鲜明：就是挑逗你享受驾驶的乐趣。方向盘前面行车仪表最显眼和突出的就是转速表，抬头显示的只有一样东西就是车速，仿佛在挑逗车主转速再高些、速度再快些。

　　车界微视此次试驾了昂克赛拉的2017款顶配车型。新车加入了GVC加速度矢量控制技术，进一步强化了其操控性能。经过短暂的场地激烈驾驶，2017款昂克赛拉车随人动、人马一体的灵动性给车界微视留下了深刻印象。

　　可以说，在同级产品中，论操控性唯二的就是昂克赛拉和福克斯。两台车之间没有谁更技高一筹的说法，差异也许就和其动力系统一样，福克斯是涡轮增压发动机，让车主能体会更多瞬间爆发的快感，而昂克赛拉的发动机是自然吸气，快感更线性、持久一点。

　　2017款昂克赛拉的发动机没什么变化，高低配分别是2.0L和1.5L自然吸气，搭配6挡手动和手自一体变速器，最大马力分别为158Ps和117Ps。可能相比某些竞品的涡轮增压发动机账面数据上并不占优，但昂克赛拉的动力系统与底盘系统的匹配、调教相当之精到，给车主带来的可玩儿性同级难寻。

　　在试驾现场，厂家组织了车主现场交车活动。车界微视同一个年轻美女车主聊了聊，她说选择昂克赛拉的理由很简单：颜值，她就喜欢昂克赛拉的魂动造型和“骚红”色，没有其它理由。

　　在中国市场，像这位美女一样的车主太多了。他们选车的时候，对车辆的其中一项指标格外看重，甚至只看一项指标。有的厂家就选择其中最被消费者看重的进行强化。而现阶段中国消费者看重的往往还停留在车辆的表面指标，譬如空间、譬如配置。

　　车界微视觉得选择昂克赛拉的美女是幸运的，也是不幸的。幸运的是，她第一次购车，虽然只看颜值，却选到了一台操控一流的产品。“不幸”的是，曾经沧海难为水，当她开习惯了昂克赛拉这种操控一流的车，她以后换车时对于那些操控性差的产品容忍度会大大降低。操控性会成为她或许没有意识到但潜在的第一购车考量因素，而中国市场上好开的车并不多。

　　马自达昂克赛拉卖得越多，在中国要求车“好开”的消费者就越多。马自达无意中成为中国汽车消费观转变的促成者之一。

　　整体来说，昂克赛拉就是一台为驾驶者而打造的精品小车，对乘坐者的友好度稍微差一点。与丰田的卡罗拉相比，同为2700mm的轴距，实际乘坐，昂克赛拉的后排空间相对要局促一些。这也是包括福克斯在内的独立后悬挂车型比非独立悬挂车型的共同“软肋”。

　　不过，买过昂克赛拉的车主，他们会发现，在这个车型级别，谈后排空间确实没什么意义：帅气的外观和过弯，才是懂昂克赛拉的人共通的语言。