作为马自达3的全新换代车型，长安马自达昂科塞拉自2014年上市起就颇受好评。“魂动”设计的凌厉外观，加上敏捷的操控和“创驰蓝天”的低油耗，让这款车上市即热销，也让它携手CX-5一起带领长安马自达走出低谷。
等等，热销？昂科塞拉销量能比朗逸轩逸英朗吗？但要知道，昂科塞拉算是比较偏科的个性车型，要知道10-15万合资A级家轿细分市场竞争激烈；也要知道马自达并不是日系双田和日产那样的大厂，渠道体系，产能都有限，在这样的背景下，昂科塞拉去年取得13万台的销量成绩，已经很了不起。
更了不起的还在于马自达粉丝的忠诚度。我想，这源于马自达对技术和个性的坚守。
6月18日，昂克赛拉“摩登你 绝配我”试驾活动走进重庆。上市第四年，我又一次试驾了昂科塞拉，这是今年情人节那天上市发布的中期改款车型。厂家安排了场地试驾和自由试驾，甚至还找来一台对标车型思域。正好，充分体验一下，思域和昂科塞拉，到底谁的操控更好？新款昂科塞拉主要有哪些改变？谁知道一天体会下来，我反而想多聊聊，所谓的操控真有那么重要？除了操控，被大家看作偏科生的昂科塞拉，作为家用车是否称职？
模拟赛道里，8字绕桩，定圆绕桩，麋鹿测试，直角转弯等项目都能很好检验一款车的底盘和操控。经过对比试驾，我和现场许多媒体一致认为，比起思域，昂科塞拉的操控明显更胜一筹。
尽管思域的1.5T涡轮增压发动机对涡轮迟滞的处理已经很优秀，尽管它的CVT变速箱反应也很灵敏很不像CVT，但思域给人的感觉，是有一定操控潜力的家用车，而昂科塞拉则是有着优秀驾驶感的运动型轿车。思域的悬架太软了，激烈驾驶时，底盘和轮胎的贴服感，抓地感，整个车身的循迹性明显不如昂科塞拉。
笔者并没有贬低思域的意思，实际上思域年轻时尚，发动机、油耗表现都很优秀，它的前排储物空间，后排乘坐空间也比昂科塞拉出色。只是之前思域的操控有些太被神话了，如果不改装的话，思域其实开起来并不怎么运动。而同样的科目，激烈驾驶时，昂科塞拉会更好掌控，更给你信心。
能做到这一点其实不易，和厂家机械制造的精密，匹配调教的修为都息息相关。当然新款昂科塞拉标配的G-VectoringControl加速度矢量控制系统（简称GVC）也功不可没，这也是昂科塞拉产品改款的最大亮点。
在马自达工程师们看来，“人马一体”驾乘愉悦的关键就是合理控制轮胎负重。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩输出，整合控制横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，从而实现顺畅高效的车辆运动状态。实际上这套不明觉厉的装备，驾驶者并不会明显感觉到其什么时候被触发，而是默默无闻地让你更轻松敏捷地过弯，抑制激烈驾驶的“失态”，也让乘坐者更安定。
但我还是要吐槽：昂科塞拉不是主打操控乐趣吗？为什么2.0L的车型不提供手动挡？对（国内市场）真正喜欢操控的马自达粉来说，这绝对是个遗憾。人家思域1.5T就有手动挡啊。
不再是偏科生 新昂科塞拉变化挺大
出发半生，归来仍是少年。下午的自由试驾，经历了市区、山路和国道，我对昂科塞拉的体会有了更多。其赖以成名的矫健身手依旧在，但“前人之述备矣”，我更想说说其他。
很多人对操控的理解都太片面，价值观太单一，以为大马力就代表操控。正因为有马自达昂科塞拉、MX-5，还有丰田86/BRZ、铃木速翼特这些“灵秀派”车型的存在，世人才能感受到，原来自吸有涡轮比不了的魅力；原来好开，顺滑，灵动的平民车也能享受操控乐趣。
操控乐趣到底是什么？有人喜欢德系小钢炮的暴力美学，昂克赛拉化刚为柔的“车随意动，人马一体”也是一种惬意，颇有东方武功的写意。我最喜欢昂科塞拉的，不是因为它多快或多凶猛，而是喜欢它的顺畅和惬意。
在这个增压当道的时代，自然吸气那从容的低扭、那平顺线性，还有更浑厚的声音（更别说马自达那风骚的“ZOOM-ZOOM”），真是太美好了。比起1.5L版本的轻盈顺滑但“肉”的表现，2.0L的昂科塞拉在起步时随踩随有，一点即走。我们车上满载四人，山路上走走停停，起步和加速都很平顺线性，也没有吵人的过高转速和噪音。
缙云山这山路我几周前刚来过，当时坐朋友的奥迪A3，双离合在山路起步时那顿挫和异响，似乎随时要罢工要当场崩溃。对比起来，昂科塞拉的6AT实在太舒服了。而除了平顺，在换挡聪明、动作敏捷高效方面，这款6AT也是同级标杆水准。
因为山路上的编队行驶，又因为下雨路滑，也可能我现在的年纪越来越喜欢平和驾驶，这次我反而发现，昂科塞拉在人们给出的运动操控等标签之外，它作为家用车的驾驶亲和度也挺好。也就是说，昂科塞拉不再是偏科生。
它真的很好开，转向并不沉重，底盘很有欧系车的紧实感但也不是硬邦邦。可能因为新款的升级，之前人们批评的隔音不好、后排空间狭小等缺点，竟然感觉不明显了——过滤振动挺厚实的，也没有明显的胎噪风噪，后排我坐进去并没感觉到压抑；前排虽然不宽敞，但座椅简单调节就能找到舒服位置，视野也挺好……看来厂家所言的A柱底部后移、椅背高度增加、前排座椅后背凹陷、安装点左右拓宽等改进所言非虚。
骑驴过小桥，独叹梅花瘦。在朦胧细雨中的缙云山，在山下禅意幽幽的千年温泉寺，我优哉游哉地开着昂科塞拉，不需要多少激情，同样能够享受到“车随意动”的心境。
如果对激烈驾驶没多少兴致，仅仅把昂科塞拉当作家用代步车来开，没毛病，女生也很适合。讲真，它比同价位那些搭载涡轮增压和双离合的对手车型轻松好开。同时不乏乐趣。
新昂科塞拉的-ACTIVSENSE智能安全辅助系统也值得一提，包括：BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统，配合EBD电子制动分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统、BOS刹车优先系统……加上前文提到的GVC系统，这些升级都让新款昂科塞拉更加轻松好开或更安全。
写在最后：新昂科塞拉的最大升级在于新增的科技配置，加上优化的车内空间和人机工程学设计，昂科塞拉在保留操控乐趣及个性魅力基础上，更加亲和、舒适和均衡，也满足了更多消费者的需求。
文/杨乐怡
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