近日，蔚来汽车在北京金港国际赛车场举办了超跑EP9体验活动。
目前蔚来EP9仅制造了首批6台，今年上海车展上，蔚来宣布了EP9的进一步量产计划，每款车售价都高达148万美元（约合人民币822万元）。首批的6位车主，也均为蔚来创始人和业界大佬，包括腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米科技CEO雷军以及高瓴资本创始人张磊。
这次在赛道上试乘就是李斌和雷军的座驾，因为车辆昂贵，且需要专业训练，出于“爱护他人财产”的原则，最终由三位试车手驾驶引领，嘉宾只能试乘，防护用的头盔自然必不可少，只是戴上略显笨重，第一次发现坐车也是个难事儿。
试乘过程中，工作人员给每位参与者佩戴了手环，监测心率。当然，活动也是和小米联合开展的，手环自然是小米的产品，算是做了个跨界营销吧，试乘者中也有不少米粉。车内副驾前方的屏幕，有对试乘者的欢迎语，实时显示速度、G值和心率。可惜的是受限于金港赛道的条件，而且当天北京有小雨，场地略有湿滑，导致当天试乘最高时速只有180km/h左右。试乘下来，电动超跑和传统超跑最大的区别体现在声浪，车内主要是电流声、车位风噪更大一些，完全感受不到传统动力赛车的轰鸣；不过虽说声音小了，但是运动的爆裂感却是一点不小。
作为一款生为赛道的车，EP9自诞生以来，便接连打破数个赛道记录：今年年初EP9无人驾驶版本在美国创造257公里/小时世界纪录，随后又在5月份以6分45秒90在纽北刷新了量产车最快圈速。单纯说记录可能没概念，EP9最大功率1360PS，百公里加速2.7s，从数据上已经跻身性能超跑行列，不过我们说的性能超跑，仅指法拉利FXX、迈凯伦P1这类买来平时放在车库供着，只能被拉上赛道用来感受激情的跑车，街上是绝对看不到的。
EP9的整车开发整合了全球资源：伦敦研发中心（底盘开发）、慕尼黑研发中心（外形设计）、上海研发中心（总部）、圣何塞研发中心（运营中心、自动驾驶研发）。最终历时18个月，便造就了EP9各项惊人的数据。在车身结构设计上，最终测试结果可以为整车带来，约合24000n的超强下压力（F1赛车的下压力约为12000n），同时悬架系统能够承受如此大的压力，从而使整车达到更高的极限速度。
另外，EP9采用了威廉姆斯公司提供的弹匣式可换电池组，这也是EP9的一大亮点。这款车快速充满电只需45分钟。最重要的是，两侧的弹匣式电池组可以在8分钟内完成快速更换，大大提升了车主的通行效率。不过也正是这两块电池的缘故，给上下车造成了一些不便，需要“爬”进车内。在轻量化设计上，受到电池组以及四个电机的拖累，尽管EP9采用了碳纤维一体式座舱（整个座舱只有165kg），车身覆盖件也全部使用碳纤维材质，但是它的整备质量还是达到了1736kg。
当然本次试乘活动也不仅是展示这台路上见不到的机械怪兽，蔚来汽车副总裁朱江同时还介绍了有望于今年9月上市的首款量产SUV车型ES8，ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动，并支持换电模式。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8由全铝合金车身和底盘打造，此前上市车型中，能做到类似全铝车身的只有特斯拉XModel和路虎揽胜，但是据悉和前两款动辄百万的车相比，ES8的价格会比他们低很多。
虽说性能为主，蔚来在ES8上也并没有放弃对舒适享受的追求，内饰大面积使用Nappa真皮；前排副驾有搭腿的搁板；座椅可以延伸到最后，便于女士照顾后排的小孩；而超过五米长的车身也提供了相对宽大的第三排空间。配置方面，由于没有讲解，观察来看HUD抬头显示功能，长方形液晶仪表盘，竖向中控大屏等豪华电动车配置ES8基本都具备，中控下方储物箱还有手机无线充电板。
NEXTEV蔚来汽车成立于“互联网造车”盛行的2014年。所以成立之初，蔚来常被看做是第二个乐视被寄予厚望，而当越来越多“互联网造车”出了样车后，失望、唾弃之声也接踵而至。
FormulaE参赛车辆
李想微博发文为EP9助威
但在这股热潮当中，蔚来并没有急于推出自己的产品，而是在刚成立时，赞助了电动方程式锦标赛Formula E并获得了优异成绩。参与赛事一方面证明了蔚来在电动汽车的核心技术掌控，亦有助于吸引高端用户和粉丝。随后，蔚来又在2016年4月份宣布与江淮汽车合作，从而省略掉工厂建设时间，加速产品投放，这也是蔚来能够火速在2016年11月就发布EP9的原因。多项赛道记录证明了未来在技术方面过硬的实力，至于那句“蔚来”以来的口号，还是让我们一起期待9月份ES8的上市吧。
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