[搜狐汽车·E电园]（图：蔡欣宇/文：彭钊）正所谓“成也萧何败也萧何”，当然，我这里说的“萧何”在新能源车领域则指的是政策。要说新能源车火，我相信多一半儿的功劳要算在政策上；然而，也正是因为政策，代步和占号的购买需求使得微型电动车这个细分市场今年火爆起来。
微型电动车研发成本低，生产速度快，再加上日益壮大的市场份额。据统计，2017年1-3月，微型电动车的市场份额已经达到了49%，从车型级别上已经占据了市场的一般份额。这不，现在几乎家家都有了自己“占号利器”……
而我们今天要说的则是这个阵营中的又一款新产品——江淮iEV6E。要说这台车也不简单，它在今年4月的上海车展前刚刚上市，而我们在刚刚发布的5月销量中就可以看到，江淮iEV6S和iEV6E就联手创造了将近3000台的销量。
关于这台江淮iEV6E的静态和动态介绍，我的同事已经在第一时间就为您远赴安徽进行了详细的体验了，详情请戳《有点儿意思的小家伙 江淮iEV6E你喜欢么？》……所以今天我们说点儿啥？这次，我们把这台江淮iEV6E里里外外的深测了一遍，包括加速制动、续航里程以及快慢充时间等，希望通过我们的测试，能为您的购车和买车提供一些参考~
0-100km/h加速测试：16.66秒
看到这个成绩的朋友们可能会吓一跳，的确，现如今加速能超过13秒的车型已经不多见。不过，这对于电动车来说其实并不稀奇，尤其是对于这个级别的车型来说，虽然16.66秒的成绩可以说是十分慢了，但你要知道的是，在微型电动车这个领域，能把0-100km/h顺利且安全做完的车型并不多。而对于这台极速也只有108km/h的车型来说，能做到这个成绩已经是实属不易。
当然，我们也不能简单的只看表象，从曲线图中我们还可以发现一些深层次的东西，比如这台最大功率45kW的电动机在0-30km/h的初段可以爆发出0.3g左右的加速度，而它0-60km/h的成绩为6.33秒，这个速度对于一台微型电动车来说已经足够日常使用。
而0-80km/h的加速时间为10.15秒，也就是说在我们日常城市代步中，最常用的80km/h限速的路段，它基本都可以满足。然而，小功率电动机在高速条件下的加速能力受制于先天劣势，也使得其在80-100km/h这段过程，花费了超过6秒的时间，并且已经逼近极速。
所以说，虽然16.66秒的成绩并不理想，但是这其中后6秒的时间都交给了消费者日常并不会过多遇到的80-100km/h区间，其实也就说的过去了。
100-0km/h制动测试：52.23米
相比于较为夸张的加速成绩来说，52米的制动成绩虽然也并不算理想，但对于这个级别的车型来说已经算是不错的了。
通过曲线图可以看出，这台江淮iEV6E的整体制动过程十分平稳，只是平均-0.7g的制动力显得有些弱，而这也来自于制动系统、轮毂尺寸和轮胎抓地力的综合因素。值得注意的是，制动过程中，ABS的表现较为不错，介入过程中并没有弹脚的现象发生，而你要知道，这个级别的车型并不是谁都有ABS的……
同样，在通过测试加速的时候，我们就发现80-100km/h这个阶段浪费了不少时间，而对于这个级别的车型有没有必要测试至100km/h也一直存在着争议，看起来确实有些多余。而制动测试亦是如此，通过上表可以看出，这台江淮iEV6E在60-0km/h的成绩为16.84米，80-0km/h的成绩为30.15米，其实这两项成绩就与传统车型的差距并不明显了。
由此也的确验证了这个级别车型80-100km/h这个阶段并不是其主攻的方向，设计之初就基本上把安全限速放在消费者常用的80km/h以下。所以，我们为什么还要测试呢？证明能力呗！毕竟它的好多竞争对手都开不到100km/h呢！
噪音测试：
由于电动车并不存在发动机噪音，所以使得电动车先天具有噪音低的优势，而在怠速情况下更是如此，我们对于一台电动车的怠速噪音测试基本上可以当做是整车静谧性处理的测试。而这台江淮iEV6E则在怠速情况下的车内噪音相比于环境噪音来说，低了7个分贝值，说明整车隔音处理还是不错的。
充电测试：
记得在今年以前，我们对于测试大多数电动车是表示拒绝的，这其中很大的原因在于充电极其不便利，尤其是对于一些不支持快充且续航能力有限的车型来说。对于传统汽油车辆一天可以测试的多个项目，对于那些车来说则要分成好几天，十分头疼。而这对消费者在日常使用中也是十分不便的，我也曾说过“不支持快充的电动车都是耍流氓！”
不过，这个问题在今年有所好转，尤其是如今的微型电动车已经逐渐开始支持快充，而这也是它们提升自我竞争力的重要核心之一。幸运的是，眼前这台江淮iEV6E就是支持快充的微型电动车之一。
由于车内行车电脑仅显示剩余电量的百分比，并不能十分精确的算出充电速度。不过好在，如今的充电设备大多可以与手机APP连接并且显示。所以，此次的慢充测试在5小时2分的情况下，充了11.52kWh的电量，对于一台电池容量22kWh的车型来说，已经充了一半儿还多，值得注意的是，这其中还包括了90%以后充电电流下降的艰难阶段。据此计算，整车的慢充速度可以在10小时以内完成。
相比于慢充，快充的实际效果从表中就可以体现，通过1小时8分的充电过程，整车充进了15.55kWh的电量，而快充速度在85%以前基本上可以做到一分钟充进百分之一的速度。所以，从百分之20%充至80%用时1小时也是完全没有问题的。
续航里程测试：
总结：
通过我们今天的一些列测试，相信您已经对这台江淮iEV6E的能力有了全面的测试，最后，我们再来对它进行一个总结。首先的性能方面，在日常道路80k/h限速的路况条件下，这台江淮iEV6E可以说是完全可以满足通勤需求的，当然高速方面会有些许吃亏，不过，这台定位于城市代步的小车在设计之初就是以城市通勤为准的，也符合它“买菜车”的定位。
其次是充电方面，就目前市场而言，支持快充的微型电动车不多，而江淮iEV6E支持快充的先天条件无疑为其增加了不小的竞争砝码；而续航里程方面，180km的续航里程也是这个级别车型中的平均水平，虽然不长，但是支持快充的话也会减小不少的麻烦。总的来说，这台江淮iEV6E是目前微型电动车中比较有竞争力的产品之一，4门4座+快充这两项就已经足以让它有着不小的优势。
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