合资江淮、突破产业政策“红线”；牵手上汽、奥迪“一女二嫁”……大众汽车在中国市场不断激进的战略布局，已大大刺激了此前在华谋求稳健发展的日系品牌。尤其是在新能源领域，面对中国政府描绘的宏伟蓝图和NEV双积分制的现实需求，更是有日本业界人士建议：“为了乘上市场扩大的浪潮，与当地企业合作是十分有效的做法。日本车企也可以寻找第3家合资伙伴，加快在中国汽车市场的脚步”。
6月中，有日本媒体发文称，“日本汽车厂商在开拓中国纯电动汽车（EV）等环保车市场方面落后于当地企业和欧美企业。中国已经成为世界最大的纯电动汽车市场，但在中国销售纯电动汽车的日企只有日产汽车”。字里行间，大有对日系品牌电动车在中国市场的表现“哀其不幸、怒其不争”之意。
目前在中国市场，除宝马、特斯拉等少数外资品牌有投放少量纯电动车型外，更大的市场均已被自主品牌瓜分。但面对政策倒逼出的巨大的市场前景，大众、福特等主流车企均已规划出在华新能源汽车发展路线图。特别是大众，已制订出2020年为中国市场提供40万辆、2025年提供150万辆新能源汽车的目标。同时，为应对将于2018年实施的NEV双积分制，大众还和江淮汽车于6月15日正式签署了合资协议。
这份由合肥市政府、江淮汽车和大众签署的三方协议，正是令日本业界耿耿于怀的关键。“目前，日产仅与东风汽车组建了合资公司……”前述报道援引理特管理顾问公司的日本法人（Arthur D. Little Japan）顾问立川浩干的表态称，“在环保车领域增加中国伙伴将‘提高有限开发资源的分散风险’”。
理特管理顾问有限公司是全球第一家管理咨询和技术咨询公司，于1886年创立于美国波士顿，曾为“全球财富100强”中75%的企业以及其它尖端企业和公共机构提供服务。
事实上，长久以来，日系品牌的研发重心一直着眼于混合动力以及新能源汽车的终极目标——氢燃料电池。本田高级管理层曾经认为，纯电动汽车有着难以突破的技术瓶颈，充其量只能作为过渡车型，而氢燃料电池汽车才应该是未来汽车发展的大趋势。
这种认识在日系品牌中占据了主流，直到感受到了来自中国市场的压力，包括丰田、本田等在内的日系车企才被迫将研发重心转向纯电动车车型。本田社长八乡隆弘于去年10月宣布成立独立的电动车开发部门（EV研究室），投入更多资源促进技术开发，以获得更多全新电动车型。
按照规划，本田将在华推出三款纯电动车型。这三款车型中包含了缤智纯电动版、XR-V纯电动版以及一款专为中国市场设计的全新纯电动车型，其中小型SUV缤智纯电动版有望在今年年内上市。
6月16日，八乡隆弘首次提及了将于2018年投放的“专为中国市场设计的全新纯电动车型”，“希望打造出一行驶就知道是本田的富有运动感的车辆。”但这款车型并非专属于中国，八乡表示“并非中国专用，希望下一代EV也可以共享”。
在混合动力和氢燃料电池之路上走的更远的丰田，也在去年11月30日宣布，成立电动车业务部门“EV Business Planning Department”，并由丰田章男直接领导，未来首款纯电动车将在2020年发布。虽然早在2012年就在美国市场发售了纯电动版的RAV4，但针对纯电动汽车，丰田常务董事伊势清贵曾表示，“续航距离和充电时间仍存在难题，适合短程行驶”。
虽然预计将连续2年收益下滑，但6月14日在位于爱知县丰田市的总部召开定期股东大会上，丰田章男表示“为实现可持续增长将继续竭尽全力”，称考虑推进技术研发与强化财务基础。为迅速做出经营决策，丰田将董事从11人减少到了9人。
日系品牌对纯电动汽车的整体误判，让日本业界对其在中国新能源市场的发展充满了忧虑——“在世界最大汽车市场中国的竞争力，将直接关系到企业在世界市场的存在感。能否将中国的限制放宽变为良机？日本车企的战略将受到考验”。
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