哈弗H6算什么？长城的这个车才是真正的车坛霸主

　　汪峰团队说，汪峰撑起了中国音乐界的半边天。在某些国人眼中，长城哈弗H6就是中国SUV的代名词。哈弗品牌的SUV销量是很牛逼，但长城最牛牪犇逼的是皮卡。

　　众所周知，长城就是通过皮卡起家的。早期的哈弗H6虽然是乘用车，但也能看到其身上浓浓的皮卡味儿。哈弗品牌独立出来后，经过不断改良，皮卡味儿已经没那么重了，SUV和皮卡实现了各自独立发展。

　　哈弗的“娘家”——长城皮卡仍然是竞争对手的噩梦。1-5月，长城皮卡销量4.9万台，同比增长7.9%，月均近万台。与乘用车相比，长城皮卡这个销量也许不够耀眼。但如果放到皮卡行业本身来看，就知道长城在皮卡行业的一家独大了。

　　1-5月，全国皮卡销量为16.5万台，同比增长7.5%。也就是说，长城皮卡在全国的市占率达3成！在今年有皮卡销量报送的16家企业中，长城皮卡销量排名第一，并以月均1万台的体量稳居皮卡行业龙头。

　　销量排名第二的是江西江铃控股，销量2.7万台。虽然前5月，江铃控股的皮卡销量比长城少2.2万台，但与其它竞争对手相比，江铃控股的领先优势还是比较明显的，比第三名的河北中兴多了将近一倍，紧随长城之后，成为离第一很远、甩第三也很远的孤独的第二名。

　　第三到第八名的6家皮卡企业，分别是河北中兴、东风股份、江淮、北汽福田、丹东黄海、江西五十铃，前5月销量都上万台。这6家成为今年前5月皮卡第三阵营，相互之间此消彼长，排位也相对不那么固定。

　　比如，江淮就凭借某些政策助推，今年前5月销量大涨68%，排位上升最快。

　　紧随这几家之后的庆铃，以及沈阳金杯，和上述6家企业体量差不多，但因为今年前5月下滑太多，被竞争对手甩开较为明显的距离。

　　除了这一堆普通消费者不熟悉的企业之外，皮卡行业和我们熟悉的乘用车不一样的是，柴油车是绝对主力。今年前5月，柴油机皮卡销量13万台，占皮卡总销量近8成。而汽油机皮卡销量只有3.5万台，而且销量还呈现4%的下滑趋势。

　　目前，相关部门正在积极响应行业和消费者的呼声，推进皮卡进城解禁试点工作。对于皮卡行业来说，这无疑是一个好消息。但是皮卡行业也应该加强自律，别给好心帮助行业发展的找麻烦。

　　比如，皮卡以柴油机为主，柴油油品本来就不够理想，如果车企的排放再搞花招，进城的皮卡都是屁股一溜黑烟，影响观瞻，污染空气，那就不好了。