随着汽车产业自动驾驶、电动化和智能网联的普及，越来越多的新创企业加入到造车队伍中，而传统车企也正在加速发展自动驾驶等技术。目前中国已出现了近200家汽车以及和汽车相关的新创公司，造车新势力正在加速融入传统产业。

　　在造车新势力中，有一派是互联网公司。过去几年，互联网造车要颠覆传统造车的声音很强，但目前很多互联网公司只聚焦到了汽车的一个部分。互联网公司和传统车企已经形成大致的分化：车企除了造车，还会涉足智能化系统;互联网公司则更多地集中精力做智能系统，他们认为做人工智能更加专业。这种共识已被百度、博世、高德等做智能驾驶的公司认可。

　　“参与造车真的不是一件互联网公司擅长的事情，因为毕竟这是两个不同的行业，就像两个界一样。”高德汽车事业部总裁韦东在2017中国汽车新创峰会上表示，汽车行业产业链上下游的整合变得更加重要。

　　麦肯锡发布的报告显示，谷歌旗下Waymo、菲亚特克莱斯勒、Uber合作开发无人驾驶技术；而传统汽车企业也加强了与科技初创公司的合作。通用和宝马都已在硅谷开设办公室，并投资数亿美元收购自动驾驶技术相关的初创公司。捷豹路虎也宣布向Uber的竞争对手Lyft投资2500万美元，捷豹路虎还加入了Lyft的开放自动驾驶平台。与Uber不同的是，Lyft策略是尽量通过合作来获取自动驾驶技术，而不是自身研发自动驾驶。

　　而新创企业虽然在互联网等软件部分具备优势，但由于汽车是重资产行业，造车的过程也相对复杂，很多新创企业仍面临一些问题。比如，尽管特斯拉取得了一些成就，但仍然存在问题，比如产能不足、汽车无法按时交付等问题。而在中国汽车产业引发关注的乐视汽车，虽然选择了自建工厂的模式，但也因造车产业链复杂等原因引发了资金紧缺等问题。

　　蔚来汽车创始人李斌就曾公开表示：“从总体角度来上来讲，我们的机会主要是还是在研发、设计和用户体验。但在制造这件事情上，希望和现有的企业能够进行深入的合作。”他认为，未来的共享主要体现在先进技术、创新供应链和先进制造三个方面。“我们和江淮汽车公布了一个战略合作，将来我们还会和别的汽车企业有类似的合作。在先进制造层面上，电动汽车它一定是需要跟现在的汽车制造不一样的工艺，这里面有很多的投入，是一家来投，还是几家联合来投，这也是大家需要思考的东西。”

　　而在产品结构上，大多数新创造车公司看好SUV品类。云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密表示，云度将瞄准电动SUV这个品类，像长城、Jeep等一样。“第一，中国市场SUV占有率很高，用户更喜欢接受SUV;第二，从技术角度考虑，希望通过SUV，作为电动车，可以提高续航;第三，我们的理念是希望它贴近家庭使用，因为车变大了，有宽敞空间，更适合家庭使用，特别是家里有小孩和老人的家庭。”奇点汽车联合创始人季申对包括第一财经在内的媒体表示。

　　据威马汽车战略情报中心研究：在2018年，用户在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休闲，1成需求集中于商务。“对我们各家来说，SUV虽然也切了很多块，但每一块切出来都足够大，没有一家能做得完，谁做A0，谁做A，谁做B，谁做C，切开来看仍然是很大。” 威马汽车战略副总裁陆斌说。