自奇瑞艾瑞泽5新款在今年的三月份上市以来，一直到现在3个月的时间里，销量和好评一直处于直线上升的趋势，它不仅占据了奇瑞近三分之一的销售份额，更是在同级车排行榜名列前茅。不过中国老牌汽车奇瑞并没有满足于此，而是乘胜追击，对艾瑞泽5重新定义并开发了运动版艾瑞泽sport5。在我看来它分别从有用、有趣、有态度这三个点诠释了80-90后这代年轻人的追求和喜好。
很早就想体验下这台厂家宣称的小猎豹是不是真的很运动，所以本次的艾瑞泽5SPORT在山东威海的试驾活动就非常的令人期待了。
奇瑞艾瑞泽5SPORT最大的亮点之一是搭载的奇瑞第二代1.5T发动机，这款发动机在热效率上已超过37%，可以说是直接向丰田的混合动力系统热效率发起挑战，最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750—4000rpm，弥补了艾瑞泽5动力上的短板，同时源于全新的集成式动力系统，打造了同级最低T动力油耗，仅为5.9升，不得不承认是领先动力和油耗的完美结合。
在试驾的过程中，第一感觉是油门稍微没有艾瑞泽5那么灵敏了，整个油门的头段似乎变得更加线性。估计厂家在调校时，考虑到艾瑞泽5SPORT本身动力就有了很大的提升，加上这台发动机本身最大扭矩在1750转就可以输出，如果油门头段再用这么灵敏的设定，低速就会比较难驾驭。
这台发动机的低扭输出是很充足的，即便是在沿海山路的连续爬坡中，每次以很低的速度出发夹弯，发动机在低转时的动力输出也都是挺有力的。而且奇瑞的自家CVT变速箱与这台第二代发动机匹配起来，配合默契，开起来的整个平顺程度和之前艾瑞泽5基本保持一致。整体来说，配备了1.5T发动机后，动力底气是来得更加充足，连续在山路爬坡当中动力也显得挺够用的，只不过由于CVT的输出特性，稍微了弱化动力输出的爆发感，所以不会显得很冲、很有爆发力。
如果你喜欢“劈弯”，在山路中放纵一把，艾瑞泽5SPOERT用实际行动向我们证明了，一辆自主品牌车型同样能够担起重任。
原来艾瑞泽5 SPORT比起艾瑞泽5，亮点不仅外观套件和一台涡轮增压发动机，在整个行驶素质上的提升，才是它藏得最深的秘密。
另外艾瑞泽5在试驾中给我留下最深刻的印象就是底盘的质感，在保证原有的“稳”之余，整个厚实感是做得更好了。
艾瑞泽5上一直称赞好用的智能云互联系统，在艾瑞泽5 SPORT上也升级为第二代研发的产品。实现了远程监控、智能导航和安全策略优化增强。为了更方便广大“老司机”抵达目的地，同时提升驾驶安全和便捷性，小艾支持随时在线语言互动，分分钟听懂36种方言，而且还能够对多媒体系统实现更多的自定义功能，300万首在线歌曲，6万个网络节目可供选择，极大的丰富了我们在乘驾车时的娱乐性和实用性。这么说吧，这套多媒体系统在同级别车型的产品当中，好用程度仍是数一数二的。
在智能交互等网联服务方面，奇瑞也已做好了未来3-5年规划，相信在这方面奇瑞能给我们带来不断的惊喜。
当代汽车，车身的设计制造可谓是一个车企的灵魂，运动套装的上身是让整个车动感了不少，而且艾瑞泽5 SPORT的这个套件也很正路。而且艾瑞泽5 SPORT的避震行程是和艾瑞泽5一样的，侧裙和前唇的加入的恰到好处，也不会有任何的碍眼。
在细节部分，轮圈的造型以及轮胎的型号都和艾瑞泽5维持一致。这套佳通的228 V1的轮胎在长测时，在抓地力方面有突出的表现。卡钳也是喷涂成了红色，尾部也有了小尾翼的加持。作为一台SPORT版车型，艾瑞泽5 SPORT在外观上的元素是挺足了。
在内饰上，主要的变化还是在于座椅变为了红色的颜色搭配。而且仪表盘中间的行车电脑显示屏也由原来的单色升级为彩色，样式也发生了些改变。之前在长测艾瑞泽5时，我们就给厂家提出过建议，在后排增加两个USB接口，而且在试驾中发现充电相比较而言比较快速。
说实话，奇瑞这款艾瑞泽5SPORT，价格优惠、越看越倾心、动力强劲、还有着长达2670mm的超长轴距，为它的内部空间提供了保证的车型，对于现在审美不断加强，又有着享乐需求的年轻人而言，艾瑞泽5sport无疑是一个不凡的选择！
《高氏观市》系车评人高德起的汽车评论——《说客》等多家网站...
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