撰文、摄影：曾昭庆@新车评
这次这台Q7 45 e-tron对我们来说可谓一次“超快”的体验。当然这并不是说这是一台速度媲美超跑的快车，而是因为我们拿车评测时，连官网上都还没有Q7 45 e-tron的配置表，评测时间领先程度可谓超快了。虽然不能解析一下这台车与40 TFSI、45 TFSI之间的配置差，但也有一定好处：可以花更多篇幅讲讲这台车的实际驾驶体验，而这相信也是大家更加关心的。
Q7 45 e-tron的一些基本技术数据
在我们拿车前不到一个月，Q7 45 e-tron刚刚在中国市场上市，售价为92.88万元，这个价格与3.0T 汽油版45 TFSI的中配车型售价非常接近。Q7 45 e-tron使用的是2.0T汽油发动机加电动机的动力组合，其中汽油发动机的功率为185kW，扭矩为370Nm；系统的综合输出功率为270kW，最大扭矩700Nm。纯电状态下，续航里程可达56km，加上油箱，整台车的最大续航里程可以到1070km。官方给出的百公里油耗数字为2.4L，但因为插电混动车的油耗计算标准与汽油车是有点不同的，所以这个大家做个参考就好，也不用过分纠结说这个车到底能不能达到这么低的油耗。
实际驾驶体验与汽油版有多大差别？
由于我们之前做过Q7 40 TFSI的深度车评，那台车我们可以说是相当熟悉了。这次的Q7 45 e-tron账面上看起来相当于是只加了个电动机，那么实际驾驶起来有多大的差别呢？
差别点还真不算少，待我们一点一点来说。
一是在中低速状态下驾驶时，因为e-tron版是电力驱动，所以起步的灵敏度、顺畅感比2.0T汽油版还要更加好。但在中速下（60km/h左右）收油滑行时，e-tron版因为会有动能回收，所以拉扯感会比进入变速箱滑行模式的汽油版明显。当然，说到动能回收充电，Q7 45 e-tron的效率没有我们熟悉的丰田混动车那么高，基本上如果你把电池电量耗干净之后，它怎么一路回收（再加上发动机充电）也最多只能回收一格。想尽量多用电少用油，还是得靠充电。
二是全力踩油门加速的状态下，因为多了扭矩强劲的电动机加持，e-tron版的加速快感比2.0T汽油版强太多了。毕竟官方加速成绩5.9秒，比3.0T汽油版还快呢。不过这台车的汽油机加电动机联合工作的状态不经常出现，基本只有你油门踩到底的时候才会出来，大部分时间要不就是纯电，要不就是汽油机单独工作。当然如果你切到运动模式，电动机的介入会更加积极，只是收油时回收的拉扯感也更明显，好像它那意思是说你用了多少电，得给我补回来。
三是刹车脚感很奇怪，和汽油版完全不同风格，需要一定的时间适应。
四是，不知是因为重心高了还是前后配重变化还是悬挂重新调过的原因，这台车快速过弯时的稳定感和流畅感没有汽油版好，感觉车身晃动有点多。但走烂路时的底盘舒适度却有所提升，而且这还是在这台车用了胎壁更薄的21寸轮圈（当时试驾的汽油版为20寸轮圈）的前提下。其它方面的操控感受，与汽油版车型基本相同。
实际使用的能源消耗量是多少？
这种插电混合动力车，除了在某些城市因为有牌照优势可以作为购买理由外，我们觉得正确的使用场景应该是在家里或者办公地点有便利的充电装置，在车辆停驶时可以充满电，然后再上路通勤。相对于不能充电的汽油混动车，它的优势在于可以利用错峰用电的电力价格，达成更低的用车成本；而相对于纯电动车，它的优势则在于假期要出去来个自驾游什么的，续航里程会更长，不会让你总为找充电桩担心。
为了尽量模仿这类车型的使用场景，我们使用写字楼地下车库的商业充电桩为Q7 45 e-tron充电。官方给出的充满电时间是2个半小时，我们在电池电量跑掉最后一格的情况下去充电，在2小时28分17秒时充满。看来官方给的这个时间还是比较靠谱的。不过还是要提醒大家，这类商业充电桩一般充电价格不低，约得1.6元每度电，如果是晚上回家错峰充电，至少能便宜一半。
然后我踏上回家的路。我每天上下班的路程，中间有一段较顺畅的城市快速路，但在公司这头和小区那头，还有多个红绿灯加交汇路拥堵黑点。Q7 45 e-tron有三个e-tron模式，除了EV电力驱动模式之外，还有混合模式（尽量使用电池电量）和电力保持模式（尽量保持电池的电量）。我选择了尽量使用电池电量的模式。
经过一轮堵车加快速路上的飞奔，回到家时录得以上能源消耗数据。以这个平均时速来计算，这台车的平均油耗数字确实要比2.0T汽油版低不少，因为之前2.0T汽油版在80km/h的平均车速下，油耗也要高于7L/100km。
第二天上班，由于出发时间比多数人要早一些，所以路上没有那么堵了，平均时速提升到38km/h，而且因为不用再频繁换道加速超车，有了更多匀速时间，所以纯电力驱动时间非常长。也就是在这种条件下，我发现Q7 45 e-tron的纯电驱动状态竟然可以持续到100km/h的车速下，相当了得。而到了公司之后，车显油耗竟然低到了0.8L/100km！这时，在经过了两程约50km的路程之后，Q7 45 e-tron的纯电续航里程显示还有9km，所以这台车充一次电，基本上可以满足家里距上班单位25km左右的上下班通勤使用。
那么在没电状态下又怎么样呢？我又找了一天上班时间，在车辆没电状态下，同样时速在40km/h左右，车显油耗就到了9.9L/100km，这基本就和2.0T汽油车差别不大了。所以结论是什么？就是这台车，或者很多这种插电混动车，只要你有充电的条件，是真的可以大幅度地节省燃油的；而如果你没有充电的条件，那么至少奥迪的e-tron车型，不如雷克萨斯的不插电混动车省油。
怎么选？怎么用？
我知道一说起e-tron，再提到雷克萨斯hybrid，肯定又会引起大家的一番争议。但就如上面所说，这两种车擅长的方面并不太相同，也没有太大直接可比性。倒是因为Q7 45 e-tron与45 TFSI车型售价高度接近，而且e-tron的理论动力数据还更强，所以可能会让一些买家纠结一番。尤其是Q7的车主，基本上至少在家里给车充电的条件还是容易实现的（这类车的车主一般住什么地方，大家都懂），这和A3 e-tron那类车区别还是挺大的。
不过提醒大家因为电池组的存在，e-tron版应该是不能选装第三排的，这算是一个差异点吧。谈到这就要说起，无奈这代Q7还有个40 TFSI啊，价格直接低了20万，实际体验也不错，所以45 e-tron和45 TFSI的很多客户其实是被40 TFSI抢走了。像我们公司一个其它部门的同事在体验完这台车、知道价格之后，直接就来了一句：“那我还是愿意买2.0T的咯，反正我也充不了电！”。嗯，我也确实无言以对。
所以综合考量Q7 45 e-tron的表现、售价与受众群体，我们给予它值得推荐-的评级。
【奥迪Q7 45 e-tron首试印象】
突出优点：有充电条件下能做到非常省油；动力性能表现不错；纯电行车可以到较高速度，续航里程也合理；
主要短板：没电状态就功力大减；刹车踏板感觉奇异；操控感觉不如汽油版流畅。
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