在SUV最火热的时代，奇瑞艾瑞泽5已经算是为数不多的自主品牌轿车中，销量比较好的车型，当然，在十万元级别轿车中，它综合实力确实值得人们肯定。但是1.5L自然吸气发动机却成为了槽点，奇瑞怎么解决呢？其实它们很早以前就给我们做了预告。
将“肉”给去掉
最先推出的1.5L自然吸气发动机，很多人吐槽动力肉，一款紧凑型轿车匹配这级别排量的动力，其实不需要对它有过分的要求。而且，奇瑞对艾瑞泽5车型的规划上，早就有1.5T这一选项，不过花更多的时间去匹配这款动力，能不能收到预期的效果呢？大家关注，小编也关注。
1.5T涡轮增压发动机，典型的不刷数据的发动机，它可以输出147马力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩，只看参数你不会把它放在眼里。不过，放在艾瑞泽5上，已经完全可以把“肉”字给去掉。
当然，不是说它的动力有多么澎湃，如果盲目一脚油门下去，注重平顺CVT变速箱绝对不会任由动力肆，任凭发动机怎么咆哮，动力也只会平均分配给你。但是，如果你照顾到变速箱的感受，适当控制你贪婪的踩油门力度与速度，它还是能更给你不错的加速感。CVT变速箱的特点就这样，激进驾驶不适合它的性格。
热爱驾驶的人，一定会首选手动挡。虽然这次试驾没有提供手动挡车型试驾，但按照之前小编同样搭载1.5T发动机配手动挡的瑞虎7的表现来看，相信动力感受会更好，更配Sport这一名称。
运动？叫它平衡更贴切
悬挂调教不是软，就是硬，能做到一个硬和软之间，大家称它为韧。对很多偏向运动的车型，悬挂偏硬通常是为了获得更好的运动感，但舒适性就要牺牲一下。
艾瑞泽5 Sport的悬挂呢？称不上运动感，但韧劲十足到是可以这么说。尽管在山路里劈弯，悬挂支撑性让你有足够的信心，底盘的极限也比预期要高，你说它硬吗？会有点，走烂路时，你可以感觉到马路的状况，但车身却并没有跟着过分的跳动，总体还是以稳为主。纵观同价位的轿车而言，它的悬挂确实已经很有质感。
操控还离不开转向，这年代使用机械液压助力转向的已经不多，但艾瑞泽5 Sport依然使用，因此，转向力度明显要比电子助力转向要沉。性能车转向那种高精密的精准度你也不用指望，但能做到转向听话，轻松好开，对于这款车的定位已经是足够的了。
Sport，至少看着也得运动
艾瑞泽5 Sport长的还是那个样，不过和一些性能版的车型类似，它增加了一些更运动化的元素，一整套的前唇、侧裙、鸭尾套件，没有一点山寨汽配城味道，造型十分入流。喷了红漆的刹车卡钳虽然已经不是什么新鲜事，但表明态度和个性还是要有的。17寸的“大脚”做得也很精致，整体搭配也没有毛病。
按照套路，红黑搭配的内饰加红色真皮缝线你也会看到，用料和做工基本符合这个价位的预期。
小改动，也有不理解的
艾瑞泽5 Sport的配置，基本和1.5L的艾瑞泽5相同，不过也有一点小改进。比如仪表盘新车电脑显示屏，从单色改成彩色，8英寸多媒体中控大屏的操作界面也稍微有所改变。
而且，后排也有小动作，原本只有一个储物槽的扶手箱后部，多了两个USB充电口，简直是智能手机的福音。
不过，不是所有的改进都一定是好事。像挡把的设计，起初以为是直排式挡位，一拉发现拉不动，原来是阶梯式挡位，得顺着“梯级”换挡。但是，由于挡把上加了防尘套，看起来确实更好看，可换挡时挡位很难抓摸，总会遇上换不上挡的尴尬。
假如有一天有高性能版……
其实，艾瑞泽5配上1.5T发动机已经是一个大惊喜。不过，最近奇瑞也发布了新的1.6TGDI发动机，有着十分惊艳的动力性能，如果某一天要艾瑞泽5要推出高性能版，搭载这台发动机，那一定是一个巨大的突破。不过，在推出性能版之前，急需有一款更强大的变速箱支持才行，总不能让一台注重家用舒适平顺的CVT去干这种事吧！
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