昨天新车给大家说了说全新一代凯美瑞，而刚好海外试驾视频也出来，我们来看看外国同行是怎么评价这台车？
不论是国内还是国外，凯美瑞一直都是个好孩子般的存在：省油、好开、不易坏。他不作不闹，你说什么就是什么，还不多费你家一粒米。虽然对于一个20岁出头刚拿驾照的小青年来说，这样的车开着没劲，但是对于父母而言，照顾一台凯美瑞比照顾你要省心多了。
不过太乖了也不好，可能丰田也明白了这个道理，今年刚刚推出的第八代凯美瑞就彻彻底底的来了一次改头换面，这种变化不仅是外观大变，连着发动机变速箱等重要构件也跟着改了个遍。且不说这个外观到时候国产之后国人能不能接受，但确实比以前那个八字胡要利索得多。
性能驾驶表现
按照丰田官方的说法， 第八代凯美瑞是TNGA架构下真正的新车型。不去扯TNGA那个概念，新一代凯美瑞的发动机声称是全球热效率最高的机型，说人话就是动力强了，但是油耗低了。
运动版本车型上的3.5L V6发动机动力甚至达到了301马力的水平，加上更加有运动气息的外观，而且还给你搞了个双边四出排气，作用肯定不会特别大，但心理优势绝对是够了，估计日后会新建N个凯美瑞改装车友交流群了。
海外版本提供的2.5L 四缸发动机/3.5L V6发动机/混动三个动力单元，再加入全新的8AT变速箱(混动为CVT)。200马力出头的2.5L版本将是海外车型的主流选择。
这级别的车型不上涡轮坚持搞自吸，除了马自达之外，也没谁了。现在的人们刚开始习惯了涡轮车的好，上车带脚油就跑出去了，自吸的凯美瑞还得给点时间响应一下，可能车主就会开始抱怨了：这车看着可不慢啊！当然，想更响应更快些，请选择混动或V6的车型。
开过或坐过现款甚至更老款凯美瑞的朋友都知道，凯美瑞就主打一个舒适，不过新一代的凯美瑞就有点不同了。因为整体定位开始向运动化靠拢、重心更低而且后悬改用多连杆之后，整体的操控性会有比较大的变化。
当然也不是说完全变成阿特兹那种追求操控的作风，而是保持原来舒适性的基础上再给你来点小刺激，就好比隔壁铺万年不挂科的舍友，学习不仅好，还能不停分享小视频给你看。
内饰变化极大
新凯美瑞的内饰也是一个值得称赞一下的地方。相比起上代四平八稳的内饰，这一代车型直接给你来了个曲线美：中控台的造型，硬是被一条饰条从上至下勾勒出了一个翘臀，看着就胃口大增；饰条、面料质感也升级了，而且还全系标配了10气囊、丰田智行安全P系统(海外版)，如果国产之后也标配，那真是不得了了。
新一代凯美瑞的轴距比上代车型加长了49mm，按理来说后排腿部空间是不成问题的，而且混动车型上，原本电池的位置向前移到了后排座椅底部，不仅改善了车子的前后配重，提升行驶表现，后备厢容积也没有影响，一举两得。
国产时面对的问题
在没有落实何时国产上市前，现在谈论价格也只是粗略的估计。老美那边按车型不同，价格区间定为23495-32250美刀，也就是16万-22万RMB左右。
但是！如果国产时依然主打2.5L的发动机，排量税一定会成为影响价格的重要因素；另外国产时会不会减配，也是消费者关心的话题之一，毕竟海外版本身材绝佳，国产版本却各处缩水，难免有点可惜。不过如果砍掉不必要的配置从而降低造车成本，最终体现到售价上，相信不少人也乐意接受。
另外国内丰田的双擎策略也证明了是成功的，而且丰田混动的特色是以最大程度省油为目的。新一代凯美瑞混动版加入了更多运动元素之后，会不会流失掉部分原来就只求中庸舒适的客户群体？毕竟国人买车，想得远比老美要复杂，而且一旦对产品建立了固有的认知，就很难短时间改过来。
不过可以想像得到，新一代凯美瑞国产之后，更多年轻有为的青年会把目光投向它，毕竟看上去终于不像是你老爸的车了。
（本文编辑：Kam）
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