“土豆”，在我脑海里一直是一种非常神奇的存在，因为它生长出来是这样的
但只要稍作加工，它就可以变成这样
或者这样。
总之，你可以变着法的把土豆做成各种形态。
和神奇的土豆类似，其实在汽车圈里也存在着这样一种现象，那就是：为了满足不同买家的需求，厂家会基于一款车型，再开发出很多款衍生车型。
举个例子的话，那我最先想到的当然就是：大众高尔夫。
有人说大众就一款车，这台车就是高尔夫。你把它拉长了就是帕萨特，再长点就是辉腾，拍成方的就是途安，加高底盘就是途观，再撑大一点就是途锐，拍扁了就是尚酷，加个屁股就是速腾。
以上这些当然是玩笑，是网友们在批评大众的套娃设计。
不过虽说是玩笑，但实际上高尔夫这个车型在大众品牌中确实已经被家族化了。在国内我们经常见到的是这款基础车型，也就是普通两厢版。
从它基础上，大众还开发了动力炸裂的钢炮款“GTI”。
主要供应给欧洲市场的，在中国拥有小部分粉丝的旅行款。
还有开起能让你起飞的高阶GTI——高尔夫R。
最后还有一款车也是高尔夫家族的一员，只不过它看起来和以上几款车不那么相似，而像是高尔夫的远房亲戚。嗯，它就是嘉旅，发福版高尔夫... ...
“嘉旅”这个名字是一汽-大众给它取的，在欧洲它叫sportsvan。
很有意思，名字中带有“sport”字眼，理论上这车应该很能跑，可实际上它是台不折不扣的多功能家用车，这一点你从它胖乎乎的体型上也能看的出来。
欧洲人当初开发sportsvan时就是为了满足这样一群人的需求：
· 车小
· 两厢
· 空间大
普通高尔夫体量不大，但空间也小，尤其是头部空间有点吃紧。于是大众把车顶抬高，车身长度保持原样。这样便很好的平衡了驾驶灵活性和空间。
所以，sportsvan的最大优势就在于乘坐空间。
和有着变态装载能力的高尔夫旅行不同，载着一家五口来次舒服的远行，是sportsvan的最大魅力。
可能是大众中国也觉得这车的实用性不错，拿到中国来人们会很喜欢。
于是高尔夫还在第六代的时候，大众就把老的sportsvan引入了国内市场，那时候它还叫CROSS GOLF 。
后来的销量数字证明了中国消费者对这款胖化的高尔夫并不感冒，但大众却并没有为此停止这款车的销售工作，而是一直保持少量的进口，直到它更新换代。
如今最新的sportsvan已经被一汽-大众进行国产并且取名“嘉旅”，价格大幅降低后，销量也有了很明显的改观，现在我们在路上已经可以越来越多的见到这款发福版的高尔夫了。
说了这么多，嘉旅有哪些亮点值得说呢？
一般情况下，作为一款家族车，外观方面多少都会和兄弟车型们比较像，可嘉旅是个例外，它的很多细节都和高尔夫不太一样。比如进气格栅和雾灯。
相比普通版高尔夫，嘉旅的车身更高，因此头部空间可以被更好的释放。如果说普通高尔夫是L尺寸的衣服，那嘉旅就是XXL。
但嘉旅的尾部很短，所以别指望它的后备厢有多大。好在不长的车身可以让停车更方便些。
很多人喜欢行李架，不管平时用不用至少看起来很有范儿。嘉旅上配备的行李架有一定装载能力，加上横梁后带两台自行车不成问题。
嘉旅看起来就像个小途安，类MPV的设计算不上有多好看，但却可以兼顾实用与灵活性。
说到实用性也就来到了本次评测的重点。因为嘉旅这款车上可以说的亮点很多，所以我决定分下面这几点：
乘坐空间
中国人买车时非常看重空间，这和其他市场不太一样，欧洲人觉得后排只要不顶腿就能接受，但中国人会认为能翘二郎腿最好。
嘉旅的轴距一般，只有2680毫米，毕竟是台紧凑型车，因此腿部空间也就是普通高尔夫的水平。不过它的头部空间相当可以，就算你是1米8的大个子，坐进去也不会觉得压抑。
不足是后排地台凸起太高，坐中间时脚没地搁。4个人坐嘉旅是最舒服的。
第二排靠背还带角度调节，调节范围也很大，找到适合自己的坐姿比较容易。
储物空间
一台合格的家用车除了得坐着舒服，还得有足够贴心的储物空间。
上高速后卡随便一丢不知放哪了，这种情况很多人都遇到过。嘉旅的中控台上有专门收纳卡片的插槽，大小正好能塞下一张高速卡。
普通高尔夫挡杆后面是电子手刹按键，旁边是两个杯座，但在嘉旅上，电子手刹被移到了挡杆旁边，后面腾出的一大块空地被设计成了更大的储物槽，在这里不仅可以放两瓶水，还能放手机钱包，就像这样。
挡杆前面是一个隐藏式储物格，用时把盖板打开，放手机钱包都很合适，里面藏着USB接口，连线给手机充电时可以让中控台不凌乱。
如果你的朋友喜欢读书，那他坐副驾时可以把书固定在左腿边的收紧带里。
嘉旅的门板储物格巨大，放个大可乐都没有问题，而且内部做了植绒处理，可以尽量避免有异响。
前排座椅下面藏着暗格，很多人都不知道。空间不大，放双鞋不合适，但放些不可描述的东西很好，嘿嘿，你懂得... ...
前面说嘉旅的短尾巴影响了后备厢空间，但实际上你可以通过移动第二排座椅来拓展，向前调节的长度还是非常可观的，只不过这时候乘坐第二排的人就得委屈下了。
这个后备厢地板拥有两级高度可调，最高的状态下，第二排座椅放倒后可与地板齐平，最低状态下，可以让地台下降10厘米左右，你可以根据物品的大小自由布置。
一些小细节
后排有小桌板，这是很多MPV上的设计，大众自家的夏朗上就有。中午了，没地坐着吃饭，没关系，把盒饭放在小桌板上就可以快速解决这个问题。
我们喜欢旅行车原因之一就是它的后备厢功能多。嘉旅的后备箱虽然大小不及旅行车，但功能一点也不差，同样有锚点。
12V电源和挂钩也没少，尤其是挂钩，如果你有买酸辣粉带回家的经历，那就会觉得这简直是神器。
这两个拉带是用来放倒后排座椅的，这意味着你可以省去打开后门的动作了。做完案，打开尾门，从后面把座椅放倒，尸体直接往后面一扔，完事... ...
要我说论多功能性嘉旅是不输于那些专业MPV的，然而在某些方面我也得必须说两句，比如这个内饰设计，从上到下透着一股老气，一点也不年轻。另外中控台上这个木纹饰板，简直假的可以，还不如我从某宝上买来的碳纤维贴纸好看。
现在手机的电量显示30%我就开始心慌，但嘉旅的后排却没有一个USB接口，只是提供了一个12V的点烟器接口，想给手机充电只能插转接头。
高配嘉旅有一个亮点，就是用了双拼座椅，翻毛皮的材料是高大上的Alcantara。乘坐感当然很棒，激烈驾驶时不会滑来滑去，但是，如果你的朋友要在车上喝饮料，那你最好开慢点，因为这材料撒上饮料后分分钟能让人疯掉。
另外一个提升档次的东西就是全景天窗。每个骚年都憧憬着带上妹子去野外看星星，当你把后排放倒，全景天窗打开，那一刻是最幸福的。
不过，你得好好保养这块大天窗，因为如果不仔细，过两年它就可能会漏水... ...
最后，再看看这车开起来怎么样。
总的来说还不错，这台顶配嘉旅用的是一台高功率版的1.4T发动机，最大功率150马力，推动嘉旅这样的紧凑型车还是完全够用的。遇到需要急加速的情况，把油门踩深一些，变速箱降两个挡，转速拉高到3000转左右，你会发现这车的动力其实还挺猛的。
嘉旅有4个模式可选：经济、标准、运动和自定义。
· 经济模式：变速箱会非常愿意升挡，就算深踩油门，转速也最高到4000转，一收油，转速会立马降到1000转。
· 标准模式：各种设定都比较均衡，变速箱不激进，也不慵懒，开起来最舒服。
· 运动模式：为了时刻应对急加速的情况，转速会保持在2000转出头，油门响应很好，但换挡顿挫感最强，不建议长时间使用。
转向还是大众的风格，比较稳健，不像日系那么轻，有些分量感。
不过得说这车的刹车是够硬的，得大点劲踩才行，而且行程短。
7速双离合的变速箱稳定性要比以前好很多了，但比起湿式的类型，这种干式的类型依然需要你用得比较仔细才行，平时少地板油，尽量平顺的驾驶。换挡速度方面，大众的双离合数一数二，至于平顺度，那些开惯了CVT的买家估计得适应一段时间。
嘉旅上的这台DSG总体上已经调得不错了，但在2、3挡的时候突然收油依然存在偶发性的顿挫，算不上多严重。
所有1.4T的车型悬挂都采用多连杆独立结构，这是相比普通高尔夫比较厚道的地方，好处当然是过减速坎时坐在后排感觉到的弹跳感会轻很多。
另外，这车的静谧性也不错，车开到100公里/时，车里的乘客用正常音量交谈不会有听不清的问题。
说了这么多，我们知道了这台嘉旅非常实用，乘坐空间大，很多小设计非常贴心，而且开起来也挺好，虽然算不上钢炮，但至少在路上不会轻易被别人吃灰。
那你会买它吗？
如果是我当然不会。理由是：
这笔账对于一个追风骚年来说，还是不难算的。
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