【懂车之道 新车资讯】一本正经的造车对于雪铁龙品牌的形容在适合不过了，几乎是没有一款车型，确实让很多喜欢法系车的朋友爱不起来。如今没有一款车型能在市场上获得一席之地，除了早前的爱丽舍，不过时过境迁，还剩下什么，怀念多于实际。早在C6还没有上市之前，C5就一直承担着东风雪铁龙旗舰轿车的名号。笔者多了解的雪铁龙就是主打舒适性的一款轿车，在配置和底盘上都有着不错的优势。谈不上叫好不叫座，但是产品力也不算很差，在我们最关心的销量部分，就是一直持续低迷，也就奄奄一息的关键时刻。《懂车之道》了解到刚刚过去的5月仅销售121辆，一度都达不到帕萨特或者说雅阁的一个零头。随着C6接棒了C5肩上的旗舰车名号后，C5终于在今天迎来了改款车型。
简单谈一下雪铁龙C5，它是雪铁龙旗下的一款中型轿车，第二代车型于2009年由东风雪铁龙进行投产并在华上市。时隔8年之后，这款车型终于迎来了它第三代的车型。6月23日，东风雪铁龙第三代C5上市发布会在上海正式举行，似乎关注度也是很低，
就在6月23日，第三代C5正式上市，售价为16.99-21.99万，新车共计推出了两个动力共4款车型。虽然作为第三代车型面世，但是新款的C5严格意义上只能算是中期改款车型，从实车来看之在外观和内饰上进行了较大幅度的改动，底盘和发动机等核心零部件并没有变化。说实话，外观设计虽然与上一代有了一些时尚与运动的改变， 似乎越改越另类，有点不伦不类的感觉，丝毫看不好任何这一级别车应该具备的大气稳重风格，那么新款的C5未来销量能有所提升么？
外观上，第三代C5在前脸和一些细节设计上相比老款是做了一些微调整，前脸部分，使用的是雪铁龙家族最新的设计风格，这一风格似乎一上市，只有厂家自己认为自己的产品不错，还有那特别喜欢法系这股另类设计的朋友较好。更多的地方都是不被看好，颇有几分雪铁龙C6的风范，雪铁龙C6的销量表现为，2017年第一季度雪铁龙C6销量为1901辆，在东风雪铁龙销量中占比7.91%，在中型车销量中排名第28位。雪铁龙C6销量环比下降46.22%，也同样是因为外观与一个定位的原因。
从车身的侧面来看，依然能够看出上一代C5的影子。另外新C5全系只有17寸轮毂，要知道同级的很多高配车型都已经配置了18寸或者19寸的了，这就让C5整体气势上少了些底气。
来到尾部采用了Quad-8矩阵式LED尾灯，看起来非常时尚并且点亮后非常有辨识度也就是另类的设计。在车身尺寸上，其长度和高度分别增长了20毫米和22毫米，但由于轴距宽度不变，内部乘坐空间表现与上一代并无太大区别。
内饰方面，第三代C5与现款车型相比改动较大，内饰的功能布局大致没有变化，但新车对每一个部分均进行了全面的升级，官方将升级后的内饰称为“LA MAISON唯享座舱”；其中，中控屏幕调整为悬浮式设计，方向盘以及空调控制区域也进行了重新设计，样式与雪铁龙C6保持一致；此外，手刹从机械式调整为电子手刹，方向盘、中央扶手箱也进行了重新设计等，整体更加突出时尚感和科技感。
配置方面，第三代C5将全面增配，其中，高配车型将配备全液晶数字仪表盘、碰撞预警、车道偏离警示、盲区监测系统、全景影像、行车记录仪、座椅加热+按摩、双区自动空调、车载互联等配置。不过众多实用的配置，全新C5的很多亮点配置都只能在高配车型才能见到，这无疑会让消费者感觉有些不厚道。
此外，全新C5全系都没有配备备胎，如果发生意外，车主还不太了解这辆车的话，那么打开后备箱盖板的那一刻绝对会让其觉得很尴尬。不过好在全新C5给车主配备了补胎套装，但对于动手能力差的消费者来说作用不大。
另外全新C5依然还在坚持自己法系独有的“浪漫”，在一些功能的设计上仍有点反人类。比如说三幅式方向盘造型还不错，但是用起来完全挡住了后面的拨杆，尤其是定速巡航的控制杆，特别影响使用。另外中央通道本来是使用频率较高的地方，却把不太常用的SOS按键设置在这里，并不合理，人机工程学的设计并不是很到位，更多的就是为了好看而造，并不顾忌实用性。
在关键的动力总成方面，全新C5并没有变化，沿用现款C5搭载的1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T版本被命名为350THP，发动机最大功率为123kW（167Ps），峰值扭矩为245Nm；1.8T版本被命名为380THP，发动机最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为280Nm，并匹配了6速手自一体变速箱。不同于同级流行的运动化调教，全新C5的动力表现依旧偏向于舒适型，加上落伍的6AT在需要提升速度时并不会积极的降档。并且挡位之间的落差稍微偏大一点点，低挡高转时动力有点足，高挡低转时动力又差了些。 整个驾驶体验，完全达不到整个级别应该有的水平，完全没有任何驾驶感可言。所以在这一台车上验证了合资车不如自主品牌车型的例子十分的多，代步车可以，但是想要更多的东西，对不起没有？
历代雪铁龙的质量问题
回到整个品牌层面：
全国乘联会秘书长崔东树认为PSA在华遇冷主要因为产品设计过于前卫以及在华品牌定位的错误。
除了另类的外观设计以外，运动是PSA旗下车型所强调的另一卖点。凭借着雪铁龙在WRC世界汽车拉力锦标赛始多年来的征伐战绩，出众运动性能以及灵敏的操控一直在营销传播里占大幅的比重。当然这样的理念在欧美还是深受认可的，因为欧洲人偏爱驾驶性能，另外汽车文化底蕴要更加深厚，足以支撑起其在欧洲市场有更高的品牌影响力让消费者买单。但是在全球最大单一市场“中国”似乎大家并不买单，要知道中国市场主要的消费需求是实用、空间，大气的外观也是一部分 。这让过分强调运动性能的雪铁龙就吃了闭门羹。
在营销方向错误的提前下，PSA更以在欧洲的品牌溢价作为在华产品的定价标准，“看齐大众，高于日韩“的定价策略使标致、雪铁龙等车型彻底在销量上被边缘化。去年于国内上市的SUV车型标致4008，凭借极为出色的产品力获得了2017欧洲年度车大奖，更为PSA视为进入在华SUV快速增长通道的战略产品，却因普遍高于日韩车企同类产品的售价(起售价18.57万)而饱受调侃。今年第一季度以来，月均销量维持在3000辆的水平。布局完善的SUV产品均未能挤进细分市场前列，唯一称得上有起色的，只有一款定位入门级轿车的爱丽舍。
管理权归属问题，一直纠缠不清，为业内人士所熟知的是，在PSA中国内部，中方的决策话语权很弱。这就造成了一个问题，那就是企业内部的经营决策与沟通上，出现众多不符合逻辑的错误：举一个简单的例子，包括法方一直坚持以保持单车利润为主，制定过高的售价;在全新车型的引入上，未能正确判断市场趋势或引入进度缓慢;在销售终端上，制定远高于市场需求的批售量，使经销商库存系数高企，进而引发价格体系混乱。 另外的一个导火索则是“建立合资研发公司”的问题上。中方希望通过技术中心的整合，更好、更快地推进新车型、新技术的引入，以及利用地理的优势为双方构建更平等、便捷、低成本的沟通平台。法方出于技术保密的考虑一直与中方坚持不下，双方的不信任也就是造成了公司一直无法很好的开展活动，进而影响到了如今的市场地位和市场销量。
点评：整体而言，新车售价为16.99-21.99万，从它的性比价来看，虽然全新C5相比上一代车型有了很大的变化，内饰和配置有了一定的升级，并且价格也进行了下调。不过低配车型的配置偏低的问题非常明显，而高配车型面临竞争对手过多。在品牌力偏低的情况下，全新C5就不用说与标杆迈腾和帕萨特相比，就与同级的蒙迪欧、雅阁、凯美瑞等车型进行竞争，都相对较小。未来全新C5销量反正是一个难题，加上自主品牌的一个价格战，可见其市场地位也就岌岌可危，预计月销百台依旧是一个紧箍咒，并不会随着新车的发布而有所改观。还是让我们拭目以待吧！法系车的没落已经是不争的事实（图/文/摄：懂车之道 罗涛 编辑）
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