和宝沃这个品牌及产品相识，纯属机缘巧合，老家的一个朋友从原单位辞职，去了4S店卖车，据说做的不错，那天正好去他店里转转，想不到是一款全新的品牌和LOGO，对当时的我来讲虽然说不是十分陌生，但我想宝沃这个品牌对中国消费者来说还是很陌生的。
那天在他们店里，朋友热情地把我当做一个客户，给我做产品介绍，我很清晰地记得自己当时说了一句话：再多的语言推销都比不上亲自体验。于是在他们店里，我有幸试驾了宝沃进入中国市场的第一款产品BX7。关于BX7的试驾感受，虽然没能写成整篇文章，但依然有一句话可以形容：车子够大，好开好上手，较一般合资品牌性价比更高（宝沃BX5售价区间14.98万元-21.68万元）。
之后再次机缘巧合拿到了宝沃的第二款中国产品BX5，这款车较之前的BX7而言，颜值更高，关于内饰、外观、配置及初次的试驾感受，特叔之前已经在第一篇文章《产品比出身还要硬，初次试驾宝沃BX5》中已有不少介绍，本篇文章就不再过多赘述。
但这次，收到宝沃厂家的邀请，并且再次试驾了宝沃BX5，这一次不应该再用机缘巧合，而是缘分了。和第一次不同的感受是，这次对这款车试驾的时间更长，所以特叔对这款车有着更深刻的理解，每当和汽车媒体界的朋友说起时，甚至不吝赞美之词表达对宝沃BX5的喜爱，不少朋友都开玩笑地说：你真应该买BX5这款车作为你家庭的座驾。
实力叫板途观不是吹牛
途观一直是中国市场上合资品牌SUV的代表车型，而在销量表现上，途观进入中国市场后也一度热销，并成为多年的SUV细分市场销量冠军。虽然这几年以哈弗H6为首的中国品牌实力超强，但在合资品牌SUV领域里，途观依然可以排到前三，如今随着途观L的加入，途观再次回到了合资品牌榜首位置。
之所以说宝沃可以在实力上叫板途观，并不是牵强附会，而是有数据依据和对比意义的。
以途观的2017款 280TSI自动两驱丝绸之路舒适版和宝沃BX5的2017款25TGDI自动四驱尊享型为例。途观比宝沃不仅贵了1万块左右。但宝沃的发动机为1.8T，动力各项数据明显由于途观的1.4T，不仅如此，变速箱方面，宝沃是更成熟的6挡手自一体（6AT），而途观为6挡双离合（6DCT），特叔个人是对双离合有芥蒂的，而国内不少消费者也对双离合有官网和怀疑态度。特叔在汽车质量投诉网上发现，关于途观的变速箱问题有不少投诉案例。
另外，在轮胎尺寸、主/被动安全装备（宝沃BX5配备了夜视系统，途观并没有）等方面BX5显然更丰富，比如前后驻车雷达、360°倒车影像、陡坡缓降、电动后背门、无钥匙启动、无钥匙进入、前排座椅加热，BX5全部有，途观均没有，而在GPS导航、中控彩色大屏等多媒体配置上；LED日行灯、转向辅助灯等使用灯光配置上、及内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠等配置上，宝沃BX5应有尽有，完胜途观。
而在实际操控方面，宝沃BX5的表现也相当不错，整体一句话可以形容本次试驾的感受：动力随叫随到、底盘舒适厚重。麦弗逊多连杆独立悬挂不仅提升了驾驶质感，舒适度也相当不错。需要重点说明的是，两款对比车中的宝沃BX5是四驱版本车型，搭载的是博格华纳第五代智能四驱系统，而途观仅仅是两驱车型，四驱和两驱的区别，就不用再多说了吧，估计不少开车的朋友都有所了解。
其实和途观对比只是一个巧合罢了，同为德系血统，价位相近的两款车，在不同地方有不同的优势，途观进入中国市场很多年，积累了不错的口碑，并且大众品牌力摆在那儿。反观宝沃，虽然德系血统浓郁，但毕竟这个品牌消失了很多年，而且进入中国市场才不过几年时间，旗下车型投入到中国市场也不过两年时间，在这些方面，宝沃BX5是吃亏的。但特叔相信，只要把产品做上去，品控和符合消费者需求的产品做好，消费者自然会买你的账。
驾驶相当有质感，而且动力积极
宝沃BX5搭载了1.8T涡轮增压发动机，它也是宝沃G系列汽油机平台上的产品，其采用了铝合金材料并且集成当下流行的缸内直喷技术，最大功率为140kW/5500rpm，峰值扭矩为280N·m/1750-4500rpm。从数据上看，这款发动机比大众途观上的EA888 1.8T发动机的性能更强劲。而与之匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，共有D普通、S运动、ECO以及M手动四种工作模式。还是那句话，相比DCT，特叔更倾向于成熟的AT变速箱。因为爱信的AT变速箱感觉更适合家用，档位之间很顺畅，没有明显的那种顿挫感。
特叔手上的宝沃BX5试驾了一周，不仅在城市道路上，而且高速路和城乡路上，特叔都跑了，还跑到了村道上去感受这款车，但各种路况感受下来，单从驾驶感受上来讲，特叔觉得这款车真的是没的说，整体动态表现印象相当不错，稳健均衡，调校更偏舒适性，即便如此，BX5还是有明显的积极反应，动力的迸发性很强，甚至有一定推背感，涡轮介入很顺畅，在城市和乡村及高速超车很轻松，这也从一定程度上反映了BX5的动力性相当不错。
值得说明的是，BX5的电子助力转向系统转向力道很轻盈，即便是新手和女司机也能很快入手。本次试驾时间较长，由于特叔将BX5在不同的路况上进行了测试，经常会遇到破损的公路、城乡砖路及城市内的火车轨道等多种路况，但BX5的底盘可以很轻松的把缝隙甚至颠簸过滤掉，可以这样说，BX5的底盘调校得非常有质感，延续了德系车厚重、稳实的紧致感，舒适性方面也相当不错。
外观惹眼、空间宽大、配置丰富，但内饰有待提升
这次的试驾感受先将操控感说了一番，而在BX5的外观、内饰及空间配置方面，放在最后说，因为之前的初次试驾感受已经将外观、内饰及空间已经很详细的提到了。这次关于这些方面还是重点说感受。
外观方面，宝沃BX5很是惹眼，由于这次特叔试驾的是宝石红颜色，这款车无论开到哪里，都会引来一番询问和围观，这车上路回头率还是蛮高的。尤其宝石红的颜色更加衬托出这款SUV的厚重感和高级质感，加上宝沃全新家族设计语言（家族语言设计师来自Anders Warming，曾在宝马任职超过15年以上，5系、6系、M系和MINI多款车型都有设计参与），让宝沃BX5吸睛不少，虽然不少人并不知道这是什么品牌，但都觉得这车相当不错，特叔在给车子拍图时几次受到了路人的围观和询问。
空间方面，之前的试驾文章已经进行了详细说明，前后排座椅用料不错，而头部和腿部空间也相当不错，在同级别车型中属于中上游水平。储物空间，宝沃BX5设计得很常规但储物能力却发挥到了最大，前车门内板下部储物槽甚至可以放5瓶矿泉水，前排手套箱内也是如此，中央扶手箱的空间也不小。作为一款紧凑型SUV，BX5的后备箱空间相当宽敞，后排座椅放倒后，也有不错的延展空间。
配置方面，宝沃BX5较同级别合资车型优势明显，上面提到了与途观之间的对比，在安全配置、科技配置方面都有着越级表现，比如提到的彩色大屏，CarPaly系统，不仅可以和苹果手机互联，还可以同步导航、音乐等信息，除了屏幕触摸控制还可以通过档把后方的功能区进行控制，提升了便捷性。另外上面提到的电动折叠外后视镜、全景倒车影像、下坡辅助、一键启动、自动驻车及前排座椅加热等配置，但美中不足的是当前流行的发动机启停并没有配置。
需要说明的一点是内饰，宝沃BX5的内饰有待提高，在内饰用料方面，除了仪表盘用了搪塑软性材料外，拉丝装饰板和下部，以及门板等多部位，都是硬的材料，档次感一般。期待后期宝沃产品在升级或换代时，加强车内材料的档次感提升，要知道，目前中国品牌在内饰方面的“软料”风格已经成为一种趋势甚至标配，这也是中国品牌尤其是SUV产品大行其道的原因。
车市特评试驾感受
经历了打响头炮的BX7，而BX5作为宝沃的第二款产品，较BX7在多方面都有明显提升，虽然内饰用料档次不高，但凭借外观的档次和厚重感，空间的优势性、丰富的配置加上不错的性价比，而宝沃的德国血统对中国消费者来说也是个加分项，加上终身质保等加分项，宝沃BX5应该会有不错的市场。上市以来，宝沃BX5取得了不错的市场表现，订单大幅提升，虽然进入淡季销量有所回落，相信随着旺季到来后，BX5依然会有不错的市场前景。
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