50万左右买一款车，对很多人来说估计都不是件容易的事儿，即便是有这个钱，要买之前很多人也要深思熟虑一番，而如果要买的这辆车有个“四环标”的话，应该会更容易接受一些，但如果它是个旅行车呢？车辙君要说，有这个购车意向的朋友可以好好考虑下了，因为奥迪很可能就要向国内市场引入一款很有分量的旅行车了。
此前网上就有消息说奥迪可能会引入A6 Avant，前不久，A6 Avant的展车现身国内的车展，而且摆放在很亲民的位置，门户敞开地任人围观，看来此事已是板上钉钉。
不过A6旅行版并非首次现身中国市场了，奥迪在向中国引入这一代A6的衍生版本方面还是挺积极的，不仅有象征性的A6 Hybrid，最受关注的大概就是已经在国内销售了小有一段时日的A6 Allroad。车辙君认为那也是一款非常值得推荐的旅行车，搭载3.0L V6机械增压发动机（高功率333匹马力的哦），自带quattro全时四驱系统，还有可调节底盘高度的空气悬架，硬件方面真是不得了。上市初期的售价为65.48万元，后来调整至59.98万元，这价格比国产A6L的3.0L高功率机械增压版本还便宜，尽管配置方面会稍微低一点点，但也是个性价比非常高的产品，不然你去看看宝马家四缸的528i旅行版多少钱。
除了A6 Allroad，还有一款人气更高的"A6旅行版"，在奥迪经过深思熟虑之后还是决定咬咬牙把这款车引入，它是谁呢？它就是陆上最速旅行车——RS 6 Avant。这款车在车迷的心目中有多神圣相信不必多说，但作为性能车还是报一报数据吧，4.0T双涡轮增压发动机，有560匹马力和700牛米的参数，全时四驱，官方公布的百公里加速成绩为3.9秒，相关媒体甚至测出了更快的成绩。
RS 6 Avant吸引众多车迷的原因除了快之外，它还是个旅行车，而旅行车在车迷眼中总是有着别样的地位。身段优美，空间逆天，RS 6 Avant似乎就是实用性与高性能的完美结合体。不过可想而知，价格也很昂贵，160万这个数字还真是让人有些头皮发麻，结果就是奥迪咬咬牙引入了RS 6 Avant，却赢得了众多车迷的光吆喝不买。这可咋办呢？
反正3.9秒的加速能力，大家平日也很难用到，不如把普通版的A6 Avant引入吧，性能弱化不少，但至少实用性与RS 6 Avant无异，推出低排量车型，门槛比A6 Allroad更低，相信会让不少人心动吧。甚至还能让车主开在路上的时候可以适当YY自己正在开一辆RS 6呢……
还真别不信，在车展现场我还真看到有人指着这辆素雅的白色A6 Avant喊道："嗱！这台就是世界上最强悍的买菜车了！"呃，不好意思，那边那辆蓝色的才是您说的世上最强买菜车RS 6……
这辆A6 Avant，气缸数量比RS 6 Avant少一半，只有四缸，奥迪这次引入了两款车型，一款是1.8T前驱版，190匹马力，另一款是2.0T四驱版，252匹马力。而车辙君在车展上见到的这辆A6 Avant屁股贴着40 TFSI，下方还有个quattro。虽然乍一看那40 TFSI还真是很难从这个尾标分辨这是1.8T还是2.0T，因为国产的A6L 1.8T直接贴的就是TFSI，2.0T车型暂时空缺，但quattro表明了四驱身份，所以是个2.0T。
而且各大厂商在车展上通常都展出高配车型这尿性，大家都懂的，以及参考一下奥迪A7的40 TFSI搭载2.0T发动机这一信息来看，这辆的确是2.0T的没错，所以这也是一辆高配车没错。
看看外观，整个车就给人一种强烈的亲切感，毕竟是A6，只不过是旅行版，所以大家还是能很容易的认出这是什么车了。不过细节之处还是有不同，这辆2.0T版本带有S-Line套件，前后保险杠比起A6L的造型来说会相对运动休闲一点，这样的形象让我联想到的是一位小有成就的老板穿上休闲装去打高尔夫球的样子。
轮圈的造型比也国产A6L的几款轮圈显得更轻快简洁，符合旅行车应有的休闲形象，尺寸也够大，19寸。
奥迪造旅行车还是有些功力的，也许是奥迪的车天生造型就比较适合衍生旅行版车型，所以A6 Avant这浑圆的屁股很协调，很流畅。在豪华品牌的中大型旅行车里，A6 Avant算比较出类拔萃的一个。
旅行车的精彩在于尾门里面的世界。人们总说，如果需要良好的装载能力，那你得买个SUV，但我却认为旅行车似乎更能胜任多拉快跑的任务。同价位的旅行车往往更长，所以普遍有着更长的后备箱进深，我认为旅行车之所以叫旅行车，就是因为在放倒后排座椅之后，后备箱直接就可以当床睡。除了深度之外，在搬移物品时的便利性也是旅行车更优。因为基于轿车而来的旅行车也会有着更低的后备箱地台以及尾门门槛，而SUV普遍在这方面表现不如旅行车。
这辆2.0T的A6 Avant展车配备了电动尾门，后备箱里的遮物帘还会随着尾门的开启与关闭来电动升起或降下，这个配置在同价位的SUV里可不多见，但这个价位的旅行车上不稀奇，沃尔沃V90 CC也有。
A6 Avant名字里不带"L"，毕竟是基于标轴版A6衍生而来，所以轴距方面当然是和海外的标轴A6大致相同，为2919mm，论后排空间，A6 Avant的腿部空间必然是不如国产的A6L，以我175cm的身高调整好前座驾驶姿势，后排腿部还有两拳两指的空间，但由于旅行车平直的车顶造型，A6 Avant的头部空间比国产的A6L更好。
后排装备倒也毫不含糊，虽然看起来挺平淡的，但低头一看发现了四区恒温空调，这是2.0T运动型标配的，还有后排座椅的加热，这是要花钱选装的。而头顶上那个全景天窗是标配的。
至于内饰，既然作为同一个车系，那么无论是国产的A6L、进口的A6 Avant或跨界版A6 Allroad，甚至到"打鸡血"版的RS 6 Avant，整体内饰的设计都是一样的，只是在细节的装潢、用料方面会根据不同车型的定位而作出区分。A6家族的内饰大家也很熟悉了，大大的方向盘，清晰易读的仪表，还有可电动收折的中控显示屏。
另一点我很喜欢的是，这辆展车的内饰采用了大量的Alcantara面料，门板的内衬和整个顶棚都是Alcantara面料覆盖的，手感很棒，车主坐在车里摸着门板和顶棚的Alcantara就可以YY自己正在开RS 6了，因为RS 6的这些部位也都是Alcantara面料覆盖的。
而做工方面，更加可以放心，所有按键旋钮的质感都是熟悉的味道，奥迪的国产和进口对应车型有着高度统一的做工质感。
终于在上周奥迪公布了A6 Avant两款车型的价格，与此前网络曝光的价格完全一致，1.8T前驱车型为45.98万元，2.0T四驱车型为49.98万元。现场这辆2.0T的展车配备了国产A6L中高配车型才有的LED大灯、B&O音响、空气悬架（车辙君两次来到展台上发现了这辆展车的底盘高度发生了明显的变化），这些都是要花钱选装的，其中空气悬架的价格为26100元，最贵的是B&O音响，8万！奥迪为A6 Avant提供了非常非常多的选装项目，看起来似乎不够诚意？
非也，实际上很多选装配置都是锦上添花之选，不选装任何配置的斋车也完全能满足使用，例如电尾门、无钥匙进入、全景天窗、导航和倒车影像这些都是全系标配的。要知道，指导价同为45万多的国产A6L 1.8T舒适型可是没有无钥匙进入的哦。所以对于喜欢旅行车的人来说，买A6 Avant 1.8T车型是个非常划算的交易，奥迪在旅行车的定价方面可谓厚道。
然而奥迪在过去也都是这么做的，除了A6 Allroad，新款的A4 Allroad定价也比较亲民，并不比同为高功率2.0T发动机的国产A4L 45TFSI车型贵多少，所以A6 Avant能有不超过50万的定价也完全合理。
这一代A6已经接近生命末期了，明年就会有全新一代A6降临，尽管如此，奥迪还是在这时候把A6 Avant带到中国，似乎是有意要试探一下中国消费者对旅行车的有什么想法。因为这是奥迪带来的第一款平民化Avant车型，先前只有看上去有那么点接近SUV的两款跨界版Allroad，也许就是希望先用中国人所喜欢的SUV来让他们一步一步地拉近与旅行车之间的距离，也正是通过这款在中国市场最受欢迎的奥迪A6来让大家正式地认识一下旅行车，了解旅行车，让大家更好地接受旅行车。而我们都知道，旅行车叫好不叫座很大程度上就是因为选择面太小而价格太高，A6 Avant的价格算是解决了一个比较明显的痛点。虽然我平时对奥迪属于无感状态，但在旅行车这件事上，我很欣赏奥迪。
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