车身长度接近5米2，轴距超过3米1，2.0T发动机最大输出功率为276马力，峰值扭矩为400牛·米；40T车型搭载的3.0T发动机最大输出功率为405马力，峰值扭矩为543牛·米。传动系统与发动机匹配的统一是8速手自一体变速箱。配置方面，配备了MRC主动电磁感应悬挂、ARS主动转向系统、鹰眼智能红外夜视系统及高清流媒体广角后视镜等多项安全科技装备。
如此“高大上”的车辆表现，在动力表现和车身配置方面，已经对德系三强BBA的中大型轿车，形成了一定的竞争力。不过从月均不足700辆的销量数据来看，这款标榜“旗舰”的车型，却跟假想敌们有着天壤之别。它就是哪个曾经号称“比5系多一点”的凯迪拉克CT6。
越级定位 却没有越级的做工
也许，从目前市场对于凯迪拉克CT6这款车型的反馈来看，CT6并不能算得上是一款成功的车型。不过，单从车辆本身来看，CT6还是有很多可圈可点之处。
首先，就是CT6棱角分明的外观设计。凯迪拉克的钻石切割设计，还是比较耐看的。相比于其他豪华品牌的中大型轿车，CT6的外形展示出的是一种极具冲击力的硬朗犀利风格。这也成了CT6与众不同的地方。
在BBA追求圆润、流畅的车身线条时，凯迪拉克标新立异，大胆地采用了较为刚硬的直线条设计。当然，这样的外观设计也有利弊之分，喜欢的人会越看越喜欢；不喜欢的人，会直接拒绝。态度分明，成了CT6的自带标签。不过，对于日渐增加的女性消费者群体，CT6的外形设计，似乎没有优势所在。
其次是CT6的动力表现和配置。Laughing哥之所以把这两者放在一起来说，是因为这两方面，成为了凯迪拉克CT6最大的亮点。2.0T发动机最大输出功率为276马力，峰值扭矩为400牛·米；40T车型搭载的3.0T发动机最大输出功率为405马力，峰值扭矩为543牛·米。传动系统与发动机匹配的统一是8速手自一体变速箱。如此强劲的动力输出，保留了美式车型的特有优势。
在车辆配置方面，凯迪拉克也在CT6上，使出了看家本领。全LED大灯，全景天窗、MRC主动电磁感应悬挂、ANC主动降噪技术、ARS主动转向系统、鹰眼智能红外夜视系统及高清流媒体广角后视镜等多项安全科技装备。丰富的配置以及强悍的舒适性体验，完全能够胜任凯迪拉克家族旗舰的称号。
CT6在内饰方面的设计和用料，都称得上厚道。中控台上方被真皮材质包裹，搭配木纹饰板，层次感丰富，彰显出了豪华旗舰的气质。不过美中不足，在细节做工方面，还是呈现出一些美系车的“老毛病”。接缝处的空隙较大，手扶箱的粗糙手感，似乎“老美”就是那么地不拘小节。Laughing哥认为，既然有了层次分明的设计，又厚道地选用了上乘的真皮内饰，难道就不能把接缝空隙这些小细节做得完美一点吗？
优惠幅度大 销量仍难堪
CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车车型，其售价区间，也体现出了一定的“王者风范”。凯迪拉克CT6的官方指导价格为43.99-81.88万，其顶配车型售价已经超越了奔驰E级和宝马5系。以现在的行情来看，80多万的价格，甚至可以买到入门级的宝马7系了。从凯迪拉克CT6官方定价来看，跟车身尺寸一样，同样有着越级的表现。
不过目前凯迪拉克CT6的终端市场价格，普遍优惠达到了9万元之多。这样的优惠幅度，源自于CT6上市以来销量不济的表现。那么，如此大幅度的降价优惠，能够挽救CT6的惨淡相爱哦来那个表现吗？
CT6自上市以来，销量表现一直与“旗舰”身份不太相符。近3个月，CT6的月销量一直在500-700辆之间徘徊。虽然，在最近的5月份，CT6的销量达到了758辆，同比增长了19.98%。但今年前5个月的累计销量却不足2000辆。
凯迪拉克品牌，在众多二线豪华品牌中，呈现出较为强劲的增长势头。目前力压捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等对手，领跑豪华品牌第二阵容。不过，这一切，似乎跟CT6这款车型，没有太大的关系。相比凯迪拉克旗下的SUV车型XT5，以及另外两款轿车ATS-L、XTS，CT6对于凯迪拉克品牌的笑来那个贡献，显得有些微不足道了。
接近10万的终端优惠力度，能否让CT6逆势翻盘呢？Laughing哥觉得，凯迪拉克CT6本身就具有一定的局限性。论品牌，豪华感和地位比不过BBA；论定位，有些高不成低不就；论造型，个性较为突出，消费群体受限。所以，单单在价格上大幅度优惠，也很难使得CT6销量翻盘，成功逆袭。就算是价格优惠带来一定的销量上涨，也是有一定的限度的。
中期大改款 能否逆风而上？
然而在近日，Laughing哥从相关渠道获悉，凯迪拉克CT6即将在中期改款中迎来大改。海外媒体曝光了全新中期改款凯迪拉克CT6的路试伪装谍照，通过其所覆盖的车辆伪装来看，其很可能将现款车型上的盾牌造型格栅进行了进一步扩张，如果这次其将格栅区升级为了大尺寸X造型全格栅。
同时，车辆还将在灯组与下保险杠环节进行优化，通过伪装过后的车头可以看出，车辆灯组由现款车型上的LED光带设计变为了双圆形大灯，只不过这还看不出其实采用了这一外灯罩结构还是仅仅显露出了内腔造型而已。
车辆尾部的设计上，新车主体的变化并不大，但从车辆尾灯的方块状造型看，其已经确定将在整个车辆的灯组上进行大改，至于这种设计会不会是最终造型，还不得而知。
据悉，这次的新车虽然依旧会匹配2.0T/3.0T引擎，但是更高性能的4.2L V8/6.2L V8必将出现在CT6的高性能版本车型上；当然，现款车型上的3.0T双涡轮增压发动机其拥有的298kW最大功率和543N·m的峰值扭矩已经成为了同级别中爆发力动能的最强车型，
总结：凯迪拉克CT6，自上市以来，靠着“5+1=6”的经典宣传，成为了自带话题属性的旗舰轿车。CT6的定位和定价，以及特别的钻石切割设计语言，使其成为了一款多方“受限”的车型，当然，“受限”的不仅仅体现在销量上。随着谍照的曝出，新款的凯迪拉克CT6已经在来的路上了。又是降价优惠，又是新款来袭，看来凯迪拉克对于自家“旗舰”还是没有放弃的。现在的CT6仿佛被封印在了一个狭小的空间中，四周都有着自身的限制。究竟凯迪拉克CT6会如何破阵，突破现在的困境呢？我们也期待更多新款车型的相关信息。
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