这辆4.97米长，有着舒服的第三排座椅，全身上下几乎找不出任何垂直线条的家伙竟然是全新一代发现？如果说Defender的停产是就着时代政策顺水推舟，那么全新发现就完全展现了路虎品牌真实的想法，我们是一个豪华品牌，一个制造越野能力出众豪华SUV的品牌。显然，时尚、设计、豪华与实用性这些形容词，重要性在如今的路虎都已经排到了越野二字之前。
发现的变与不变
加长了141mm，能够塞下1米9大个儿的第三排。充满力量感的外扩轮拱造型带出了车辆的立体感。带着流线型向后倾斜的车头与车窗设计到了车尾竖直垂下，让发现的侧面有一种重心大幅后仰的视觉效果，从来都竖直的C柱也换个了新造型，从侧面看上去，全新发现有点像阿隆索被恶搞无数的那个退赛后躺在沙滩椅上晒太阳的造型。第三代和第四代发现上标志性的车尾的两段对开式尾门被一体化尾门取代，众多跟拍团队需要认真找找世界上最好的跟拍车消失之后的替代品。
在造型风格大幅改变的同时，时常把情怀挂在嘴边的英国人一定会在新车上保留属于发现的部分经典元素。阶梯式的车顶得到保留但更加注重流畅性；车尾的两段对开式尾门虽被取代，但那经典的不对称阶梯分割出现在了牌照框的设计上，算得上一种致敬；还有一个也许连车主都不太能够留意到的细节，副驾驶座左脚脚窝处对开的中控台侧面有一个按压开启式挂钩，轻轻一按便可启用。按下挂钩外围的弹片，挂钩便会弹出，弹片能够卡住悬挂物品的提手，无论是垃圾袋还是名头响当当的手袋。这个设计最早出现在第一代路虎发现上，如今同样在得到了延续和重新设计。
其实最大的“不变”还是老朋友3.0升V6机械增压发动机，搭配8速ZF自动变速箱。与2014年中期改款后的第四代发现车型相比甚至连调教都没有做出变化。也许不是路虎的工程师们偷懒，这样的搭配是当下最适配全新一代发现汽油车型的动力系统了，当然也不是工程师们玩不出花样，看看捷豹F-Pace 3.0升汽油车型，同样的动力总成，却能够展现出完全不同的性格。
豪华感不再专属于揽胜
至少在上一代车型上，发现的内饰都还是停留在“实用”这个词汇上。而全新发现在内饰上从设计和材质上都能完全比肩旗舰车型揽胜了。多媒体功能进行触屏集成，空调、驾驶模式等功能保留实体按键是当前最聪明的一个做法。此外空调控制旋钮面板可以翻开，里面有一个1.4升隐藏的储物空间，每当提到这种出乎意料的隐藏储物空间，我都会想起在TD粉丝群里流传已久的一个关于四速福克斯前同事的故事，其实这个隐藏的储物空间上方还藏着一个CD机，英国人果然迷之古典。
全新发现的三排座椅呈现2+3+2分布，第二排和第三排座椅通过一个小型电机进行折叠或展开的操作，多达四种的控制模式让使用者无论身处车辆的任何位置都能快速操作座椅折叠。后备箱内有操作按键；后门内侧C柱上的开关可以调整第三排；中控屏幕内也有座椅调节操作的选项；InControl App更是对车辆座椅进行远程遥控调整。虽然不是我们有100种方法来玩耍全新发现的座椅，但提供如此多种的操作方法也是大大提高了车辆的使用便利性。除了能够便利的折叠、满足绝大部分乘客的空间，发现的第三排座椅也考虑到了座椅加热功能，显然英国人将发现的尺寸变得如此之大，不仅仅只是考虑它能够“将就”塞下两个人，发现的第三排完全能够提供比肩第二排的乘坐质感。后备箱左侧的操作按钮除了控制座椅调节，还能够提供电源，调节车身高度，以及操作承重能力达300公斤的内尾门板。搞个野餐之类的，相当合适。
撒欢注意事项
无论做人还是造车，我们都时常提到“不忘初心”，发现骨子里流淌着越野底蕴可足够强大。路虎对于越野的理解超越了对于极限地形的征服，更多的是让自己的产品能够从容应对跨越多种地形条件甚至气候的长途穿越。
我们驾驶全新发现来到了上海周边的一处越野圣地，碰巧碰上了一些日系窄快V6车友正在找乐子，从他们的眼神来看，路虎显然不是他们的那杯茶。即使对待越野这样充满力量画面感的场景，路虎表现得像个绅士。而在面对复杂地形，新发现表现出来的是智能。第二代全地形反馈适应系统提供5种不同的驾驶模式——普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式。眼前的非铺装路面有着车辙印的同时又充满泥泞让驾驶者拿不定主意？不要紧，这套全地形系统可以自动监测行车状况，同时通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化，得以轻松应对各种路况。全地形进程控制技术则集成了自动攀爬和缓降功能，同样能够根据环境状况自动介入，油门和刹车交给电子系统，只负责掌舵的驾驶者几乎没有任何压力。让这也能够很好的解释那些爆改国产四驱车和穿越越野车的车主为什么不太喜欢我们这个出现在越野圣地的“异类”，乐子都让电脑占了，缺失了机械之美的同时，征服感何在？他们怎么想由着他们去吧，反正我不是一个越野发烧友。
拥有283毫米的离地间隙、高达34度的接近角、27.5度的跨越角以及30度的离去角，从这些冰冷的数字上来看，全新发现也依然是路虎旗下功能性最强的车型。900毫米的涉水深度更是几乎找不到对手。标配的中央差速锁和选装的后桥差速锁也能让执意追求极限的使用者挑不出毛病。通过车辆中控旋钮和屏幕即可完成地形模式切换，差速锁锁止、底盘升降以及通过性数据的显示，路虎不是要让越野分子找到乐子，而是让绝大部分我这样的普通使用者在复杂路面状况和糟糕的环境下能够放心的将车辆交给电脑掌控管理，这样做显然更加安全。
Defender车型停产，发现换代后进化成为了一辆“拥有强大越野能力的豪华7座SUV”。以越野精神为本的路虎的产品线如今甚至没有任何一款非承载式车身的“纯粹越野车”，路虎可能再也回不到越野玩具的年代了。但它真的还需要一辆忠于起点的纯种越野车么？
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