如今不仅是合资品牌紧凑级SUV在市场中吃香喝辣，就连更高定位及售价的中型SUV市场也愈发火爆，我们可以看到汉兰达、锐界、昂科威等车型的热卖，以及冠道、途观L、探界者等车型的强势来袭，可又有多少人在关注已经上市100天的东风悦达起亚KX7呢？
与多年之前不同，经过各个厂家对设计的不断创新，更前卫、更科幻的车型比比皆是，随着消费者审美被不断的提升，现在起亚车型早已没有了出众且惊艳的造型，而定位商务气息的起亚KX7更是如此，所以它已无法在颜值上和对手们比拼比拼，况且购买这类车型的消费者也并不看重外型，更多会考虑空间实用与品牌价值。
定位中型SUV的起亚KX7，在定价上更趋向于紧凑级SUV市场，很明显这又是一款具有价格跨级竞争的车型，正因为定位高定价低的缘故，所以无论在车身尺寸还是内部空间上，与合资品牌同价位竞品车型相比都有着明显优势。相比其它合资品牌中型SUV，起亚KX7的对手其实仅有一个，那就是雪佛兰探界者，相似的售价也必定让消费者在它们之间有所对比，但这也会牵扯到另一个问题——品牌价值。
众所周知，韩系在合资品牌中本就处于相对弱势的环境中，现代尚能与大多数合资品牌较量一番，但起亚就绝没有这个实力了，如今起亚更像是活在自主与合资夹缝之间的品牌，通常自身车型定价及较低的成交价也能证明这一点，所以在消费者眼中购买起亚也不会带来什么附加值，靠汽车赚面子在如今仍是不得不考虑的。
在东风悦达起亚产品线中，SUV车型就占据了5款，级别涵盖小型、紧凑级和中型。抛开刚刚上市的起亚KX7，在火热的小型和紧凑级SUV市场中，起亚貌似竟无容身之地，今年前五个月，东风悦达起亚SUV产品销量总和仅为23916台，而销量最高的居然是老态龙钟的智跑，总计销量10499台，占比高达43.9％！而较新的家族成员KX5及KX3月均销量只有可怜的千余台，上市三个多月的KX7，在5月的单月销量更是仅为612台，在国内所售的所有中型SUV车型中，排名倒数第五。抛除反韩情绪的影响，这样的销量成绩怎么对得起SUV的身份？
17.98万元-27.68万元的东风悦达起亚KX7看似定价较低，但实际2.0L及2.4L排量车型即没有竞争性能的实力也享受不到政策，必然在市场中遭到唾弃，而2.0T车型的起始价格已经达到21.48万元，与汉兰达、锐界等强大对手相差不多，但拉低身价去购买起亚的消费者终究是少数。至于KX7的“硬派豪华大尺寸七座SUV”的宣传语，我对这句话的第一反应，是大众途昂。
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