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销量大增,新车集结,羽翼渐丰的东风启辰令人生畏

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  如今,合资和自主是角力车市的两大阵营,但也有身份切换的,从合资自主回归到了大自主,比如东风启辰

  四个多月前,也就是2月7日启辰品牌正式从东风日产独立出来而单飞,当时曾有人质疑,启辰品牌褪去日产光环后,还能“星光依旧”么?

  事实强于雄辩。车透君从6月官方公布的数据中获悉,东风启辰5月终端销售10027辆,同比增长17.9%;1-5月累计终端销售51994辆,同比增长11.4%。东风启辰以两位数的增幅快跑,这是明显跑赢市场大盘的,要知道一、二季度的整体车市都并不理想啊。

  社友们也许想问,单飞后的东风启辰为何如此生猛?

  在仔细梳理一番之后,车透君认为,东风启辰越战越勇的原因主要有四:其一是新品驱动,其二是品质至上,其三是营销落地,其四是渠道下沉。

  星光璀璨

  就新品驱动而言,启辰T90启辰T70系的“SUV双雄”表现出色,在整体终端交车量中占比能超过70%。

  启辰T90的5月终端销量为3214辆,环比增幅高达18.7%;启辰T70的5月终端销量为4270辆,环比增幅为14.8%;4月10日起售的全新车启辰M50V的5月终端销量为1305辆,环比增幅为128%。

  当然啦,这只是“小荷才露尖尖角”,根据规划,到2020年,东风启辰将在现有8款车型的基础上,再陆续推出8款新车

  据车透君了解,其中在今年就有3款新车的上市计划,除了M50V外,今年还将推出一款全新紧凑级三厢轿车,年底还将推出T70改款车型。到明年,还将导入全新的B区隔SUV

  可以预见的是,在更多新车参战后,东风启辰还将如虎添翼,拉出一根更为漂亮的销量曲线。

  品质为王

  平心而论,东风启辰新车能够出一款便卖好一款,与其一贯良好的品质口碑不无关系。

  懂车的内行都知道,论三大件的技术成熟度和可靠性,东风启辰一定能位列自主品牌的最前排。

  以往自主品牌都有自主变速箱问题频发、自主发动机不成熟、品控水准参差的通病,但这些对东风启辰而言,则恰好都是优势项:超过100万客户信赖的平顺可靠的CVT变速箱、合计超过650万保有量的稳定耐用的HR系列和MR20发动机、多达1697道质检工序的国际标准品控,这使得启辰品牌在消费者心目中形成了“异响少、顿挫少、故障少、隐患少”的好口碑

  凭借可靠成熟的生产工艺、严苛的品质监控、与日产共享的供应商体系,使启辰多年蝉联J.D.Power品质最有保障自主品牌称号。

  还值得一提的是,东风启辰对于研发方面绝对舍得投入,斥资20亿于技术研发,引入高端车型装备,汇聚全球及本土优秀设计师,力求将启辰打造成中国品牌再行领军者。

  如今,在建筑总占地面积3000平米、总投资约1.1亿元人民币的启辰造型中心中,配置了大量电子化、数字开发的设备,这使得东风启辰在先行造型概念开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材质开发等方面,都具备充足的自主研发实力。

  依托年轻的产品设计团队,启辰造型中心让T90的风雕美学红透了半边天。在这背后,是无数次的推翻重来和细微调整。T90能卖得这么火,完全是匠心使然。

  可以说,东风启辰对于品质的孜孜以求,是全价值链的,已经渗透到了商品企划、造型设计、研发测试、生产制造、供应商筛选、专营店管理和车主回访等各个“毛细血管”中。

  其实,对于一家车企的新车品质如何,消费者是最有发言权的。如今,T90的“SUV中的头等舱”、T70的“10万元SUV质价比新典范”、M50V的“8万元以内唯一配备CVT自动挡的7座MPV”,已经成为了消费者心目中有口皆碑的代名词。

  贴地致胜

  再看营销端,车透君认为,东风启辰作为一个回归大自主的品牌,对如何走出一条独具特色的自主创新和发展道路进行了深入的探索。

  鉴于自主品牌消费者多集中在三四五线城市,更依赖于亲朋好友间的口口相传,口碑营销非常重要。因此,东风启辰在营销中赋予了专营店更多自主权和资源,以贴地飞行的姿态,因地制宜地开展各类营销活动。例如,启辰M50V创富行动、启辰T90产品力媒体体验营等,均是深入区域市场,与目标消费者零距离的互动。

  东风启辰在营销上的接地气,还体现在了形式创新上。以T90为例,在春节期间以送车上门、送年货等形式培养口碑;3月份则建立更多车友会,传播口碑;3月下旬,集体交车庆典在青岛连云港广州长沙成都郑州石家庄太原八个城市同步上演,为T90很快在当地打响了品牌,创造出了营销新热点。

  当然啦,产品再强、营销再足,离开了渠道支撑,也都是无水之鱼。

  故而,渠道制胜,一直以来也是东风启辰高度重视的关键性抓手。东风启辰高层曾多次表态,渠道下沉并加大覆盖3-5线城市,乃是攸关企业未来大计的胜负手。

  据车透君了解,截至目前,东风启辰运营的经销商有240多家,二级网点近2000家,城市覆盖率51%。除了传统网店外,东风启辰还创新性地采用“迷你店”的全新网络发展模式,并发起“扫村行动”把农村市场作为重要增量区间进行开拓。

  根据官方此前公布的计划,预计到2017年底,专营店数量将发展至270家,城市覆盖率将达到60%;到2020年将实现一网城市覆盖率和一二网的区县覆盖率均达到80%。

  车透君发现,在单飞后,东风启辰这种渠道下沉的步子显然迈得更扎实了。通过优选位置、缩小规模、因地制宜等举措,渠道的运营效率得以有效提高了。

  行文至此,车透君忽然想起了此前与东风启辰高层聊天时,他所提及东风启辰一直秉承的“长板理论”:积极探索自主市场,发挥营销上长板的积极作用。

  这确实是纲领性的。如今,无论是新车、营销还是渠道,我们都能清晰地看到东风启辰的“务实操作”——即以产品和渠道为中心,强化一线执行,积极探索区域下沉,促进销量增长。

  如果现在再要用一个词来形容东风启辰的话,那就是“羽翼渐丰”——新车阵容兵强马壮,渠道深耕日见成效,品牌力蒸蒸日上,全价值链体系能力也在持续精益。

  车透君敢于预判的是,在多管齐下之后,单飞的东风启辰已经为日后的突破向上备足了积极的正能量,因此未来一定会“飞得更高”。

auto.sohu.com true 车透社 http://auto.sohu.com/20170627/n498753922.shtml report 12850 如今,合资和自主是角力车市的两大阵营,但也有身份切换的,从合资自主回归到了大自主,比如东风启辰。四个多月前,也就是2月7日启辰品牌正式从东风日产独立出来而单飞,

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