更运动的新凯美瑞适合国内消费者吗？

　　文｜陈满之

　　自从1983年丰田发布第一台前驱发动机横置车型以来，凯美瑞一直是舒适理智、宜商宜家的诸多优点成为了家庭轿车的典范。在前面七代的历史中，凯美瑞一直践行着这一理念。除了成功稳居美国最畅销轿车宝座以外，在消费者心目中它也是最“无趣 ”的一款车型。而丰田章男力这次力求打破这一刻板的形象，这意味作为丰田畅销车型们将会迎来巨大改变。所以全新的2018款凯美瑞将以一个全新的姿态开启丰田中级车从平凡变得不平凡的尝试。而2018款全新凯美瑞燃油版的国内实拍图目前已经曝光了，新车有望于今年年底正式上市销售。

　　“更年轻更运动的外观设计”

　　8代凯美瑞在丰田传统的设计中就像头顶紫色莫西干发型的异类。新车变得更长、更宽和更低，造型比之前更加流线顺畅，外观更加时尚、年轻、动感。前进气格栅采用飞翼状设计让整体感觉更加偏向运动化风格。SE和XSE车型则在前后保险杠的设计同运动版相比则设计更加突出了豪华感，包括黑色蜂巢状导流槽，动感的腰线设计以及后保险杠上集成的空气动力学扩散器，XSE版本还提供纯黑车顶的配置。同前代成熟稳重的外观相比，新一代凯美瑞更加运动化的外观设计不一定能被所有人接受，但毫无疑问，这仅仅是2018款凯美瑞变化的开始。

　　内饰方面，新车大胆采用了不规则的波浪曲线设计。偏向驾驶座一方的设计使得行车操作更加人性化。而副驾部分的设计曲线则会创造出更加宽敞的空间感。不规则的亮黑总控屏幕与周边融为一体，除了模仿智能手机的操作界面能体现更加出色的视觉效果以外，还保留了足够多的实体按键以保证快速简单的操作。顶配车型拥有高档软垫，软性塑料以及质感十足的漆面饰条，而中配车型取而代之的则是硬塑料门饰板的廉价感十足的方向盘。

　　丰田与微软共同开发的全新Entune 3.0娱乐信息系统将首次在8代凯美瑞上采用。 该系统最大的改进在于提供了基于丰田标准手机APP的导航系统，能够连接Apple或Andriod手机，通过手机软件Scout向车辆提供像车载导航一样的实时的交通信息地图以及道路导航功能。

　　增加的将近两英寸的轴距为凯美瑞提供了宽敞的后排腿部和膝部空间。为了不让乘坐者感觉像在驾驶一个水桶以及获得获得更好的操控体验，丰田工程师将车顶和座位高度也进行了降低。2018款凯美瑞增加了更加丰富的内饰颜色配置，灰色和褐色大量使用在内饰，而XSE车型还可以选着红/黑内饰。

　　“全新TNGA底盘平台”

　　借助最新的TNGA平台，2018款凯美瑞不仅在外观和设计上有所突破，硬件配置同样变化多多。同上一代发动机相比，这台全新的2.5L直喷四缸发动机借助排气门双可变正时技术能够获得更好动力曲线和更高的压缩比及高40%的热转换效率。动力输出则由前代的178匹马力和170 lb-ft扭矩提升到了203匹马力和184lb-ft扭矩，装备了四排气口的XSE车型则拥有206匹马力和186 lb-ft扭矩。而混动版凯美瑞与电机组合的是则是一台176匹马力的发动机。

　　尽管竞争对手包括即将上市的本田雅阁纷纷推出四缸涡轮增压发动机，凯美瑞依然保留了V6车型。凯美瑞采用的3.6L V6发动机将马力由268匹提升到了301匹马力，与之配备的扭矩由248 lb-ft提升到了267 lb-ft。所有的变速箱均从以前的6速自动变速箱替换为全新8速变速箱，但混动版本车型依旧使用了前代的电控无级式自动变速箱（ECVT变速箱）。

　　和前代一样，2018款凯美瑞同样采用了双车型配置：S (sport)版 和 L (luxury)版。运动版有SE（四缸和混动车型可选）和配置更高的XSE版（四缸和V6车型可选），豪华版则以L版（仅有四缸车型）为基础车型，向上依次为为LE版（四缸和V6车型可选）以及XLE版（四缸、V6及混动车型可选 ）。

　　车辆硬件配置的改变的感受比预期的还要大一些。销售主力的2.5L四缸发动机是在同级别产品中动力最强劲的自然吸气发动机，这对凯美瑞动力上的提升更加显而易见。在试驾过程中，我们发现这套动力总成的表现总是动力充沛，而8速自动变速箱则变现的行云流水。

　　我们发现凯美瑞的V6发动机动力技术在同级别其他竞争者的四缸涡轮增压发动机以及V6版车型中都是最好的（只有福特的Fusion Sport V6发动机比它更好，而福特的V6毕则拥有双涡轮增压器）。这台3.5L的V6发动机同底盘的调教很匹配，动态极限很高。条件够的话，我们还是推荐多花$6000选择V6版本。因为你还可以获得一系列的配置升级，例如抬头显示功能、全景天窗、JBL高级音响、手机设备无线充电功能、车载Wifi以及比标配7.0英寸显示屏大一点的8英寸显示屏。

　　其实单凭发动机这一项，2018款凯美瑞的驾驶体验已经很出色了。借助TNGA平台丰田，工程师将凯美瑞的汽车重心调低了一英寸，饱受嫌弃的麦佛逊滑柱式悬架也变为多连杆设计。底盘调教非常扎实，车身动态性也保持的很好。在温柔驾驶模式，底盘体现出了良好的舒适性。转弯方向盘虚位控制的非常不错。即使作为最运动的一次换代，8代凯美瑞也不会让你在过弯时惊声尖叫或在山道上手忙脚乱。只要你愿意，凯美瑞能胜任你的任何驾驶需求。

　　“出色的燃油经济性和一样出色的价格”

　　在凯美瑞外形设计年轻化和运动化的同时，丰田家“勤俭耐操”的美德并没有被弱化。在2018款凯美瑞身上我们看到了丰田在燃油经济性上做出的努力。2.5L自然吸气发动机车型和豪华版基础车型的EPA综合油耗成绩较上款车型分别降低了5mpg和7mpg 。燃油版车型EPA成绩为城市28 mpg，高速公路39 mpg，豪华版车型的城市道路和高速公路EPA成绩则分别高了1mpg和2mpg。XSE V6车型的综合油耗成绩则增加了2 mpg，EPA评级为城市22 mpg，高速公路32 mpg，而XLE V6车型EPA成绩分别为22/33 mpg。

　　谈燃油经济性当然不能不谈凯美瑞混动版，混动版车型的EPA评级甚至达到了城市道路51 mpg，高速公路53 mpg这样的成绩。这样优异的成绩仅仅LE车型才能实现，SE和XLE版的混动车型EPA评价分别为44/47 mpg。SE和XLE版的混动车型的电池组为镍氢电池，而LE的电池组则采用了更轻更强劲的锂电池组。除此以外，由于LE车型配置相对要低些，所以LE车型的整车重量占了一些优势。通过对LE混动车型的试驾，我们发现混动车型的性能表现比燃油版车型没有那么可圈可点。混动版车型配备的ECVT无级变速箱在加速时依然存在电机噪音的困扰。然而这一版本车型的转向和悬挂并不和凯美瑞其他车型一样。所有的混动车型均将电池组由行李箱转移到了汽车后座下，大大增加了凯美瑞的行李空间。

　　凯美瑞的行车安全配置也有提升，例如增加了前部防碰撞预警系统、行人保护预警系统、自动刹车、自适应巡航、车辆偏离预警系统及转向辅助、自动远光灯调节系统、盲点监测系统以及带自动刹车功能的倒车侧方盲点监测功能，而倒车摄像头必须是标配。

　　当然丰富的配置意味着更高的售价。以豪华型基础款为例，比去年的LE车型贵$425，而顶配的 XSE V6车型则比七代凯美瑞贵了$3580，达到了$35,835。随着SUV及跨界车不断冲击着家用中级车市场，尤其是日产Rogue以及本田 CR-V销量纷纷超越凯美瑞，可预测的是8代凯美瑞的上市不大可能获得前代们取得的优势。而对中国市场来说，为什么不选择雅阁、君越等车型而依旧购买凯美瑞？这或许是一个值得丰田思考的问题。