写在开头：本人荣威品牌某4s店销售总监。身处一线最苦逼职位，压力大，破事多，店内俗称救火队队长。干过汽车编辑，手痒就拿eRX5写篇评测解解馋。因为工作比较忙（懒癌晚期）所以内容文字 > 图片（不会拍照）
直接进入主题，插混车型最核心的插混技术。
eRX5有3种油电串联方式，这其中又可分8种模式，但在行驶模式下主要有4种模式，重点来说说这4种行驶模式及我的理解。
一：纯电模式 特点：省油，安静，低扭强劲。
纯电是我个人市区开车特别喜欢的一种，在纯电模式下，安静，低扭强劲，动力一点即有，不怕被加塞，起步轻松当头车，eRX5纯电最高时速120，纯电续航里程65公里（我们内部课件中写的是60，但是每次充完电都显示65公里，好神奇呦）。那么对于我这个每天上班来回需要60公里，20%-30%的拥堵路段，最高时速不超100码的人来说，省油这点无容置疑，并且轻快的行驶感受，也使堵车时候的心情没那么的焦躁，还有点莫民的轻快感。
二：纯油模式 特点：与常规汽油版的RX5无太大区别，但变速箱的不同，相对汽油版的转速会高一点。
这个模式我在市区行驶里面是没有遇到过，绝大数出现在高速上，或者电池电量不足在环路上。感觉跟开着汽油版的RX5没有什么太大区别，但是因为电池组加大了整车的自重，所以加速感受还不如汽油版的RX5。在这个模式下，如果你是匀速巡航，发动机也会给电池组充电。
三：电为主油为辅，特点：依旧用电驱动，但是发动机一直在给电池组充电。
这种模式主要出现的情况是电池组电力不足20%，偶然在60%电量下也会出现一小下。与纯电行驶没有区别，如果你不是刻意去留意发动机带来一点点小小的震动和一点点小小的发动机声音，你根本不会发现发动机在工作。这种模式下也有较好的行驶品质和感受
四：油电同时工作 特点：动力最强劲
这是我第二喜欢的模式，中途加速能力很强。虽然官方给出的百公里加速是7.8秒，但是在我自己实际行驶感受中，一度很怀疑这个数据是否做的太保守了，因为肉体感受绝对大于这个成绩。日后有机会打算问朋友借一下专业设备实测下。
以上4种驱动模式，就是插混车型核心技术。但是eRX5车型还有一个不得不说的核心：三电系统 HCU电子电力控制器。
官方话术
：混动模式自动切换，无需手动操作，油电切换平顺舒适。灵活管理电量冲放，确保始终有余电，全程低能耗。任何状态均保证动力输出持续稳定。
说人话
：行驶中的所有模式，都是电脑来控制，为你选择最合适的动能输出形式（行驶中有三种驾驶模式可选择，节能，常规，运动 最大的区别就是发动机介入的频次），为保护电池组和更好的行驶感受，当电池组电量低于20%发动机将会启动，给电池组进行充电或者代替电动机来输出动力，所带来的结果起步用电，中途用油，而且我没见过电量低于10%的情况，充分保护电池组。
说大白话
：其实这套系统就是根据右脚油门的深度来调整动能的输出类型。踩的轻，用电。踩的重，用油。油门到底，油电一起上。
优点：对于绝大多数的用户来说，这是一件好事，特别好的事情，这套系统很聪明，很能合理安排驱动模式，也很懂你，绝大部分情况下都会处于一个非常节能省油的状态且动力输出足够。而且电子电力控制器是最体现插混车型的造车功力，这是你在试驾中无法体会的，只有在你长期使用后，你才会发现有这么套聪明的系统你有多省心，用的有多顺心。
缺点：不能自己控制发动机是否运转，这点特别对我这个常年踩大油门，有些时候真的很需要油电同时出力。没有办法控制这种感觉很不爽。。。真的有点像便秘。虽然你多用点力多等待那么一小会，还是会出力，却没有那种酣畅淋漓的感觉。诶。。。这个是我对eRX5最大的不满。不过按照对于我对汽车理解来说，这个可以由HCU控制，希望日后上汽能把这个隐藏功能给升级出来。
行驶感受及油耗：
动力：市区代步极佳，常年跑长途的一般，很主要一个原因，油箱较小只有37升，而常规的汽油车型邮箱基本都是≥ 55升。
油耗：我自己算了一笔账。我自己以前代步车MG6一个月的油费大概是1500元，百公里油耗7毛人民币，如果我用开eRX5一个月油费只需500块左右。算上电费，也能比MG6每个月省800块左右。一年小一万。
悬挂：无论是汽油版还是混动版，都属于比较有韧性的悬挂调教。对于大沟大坎过滤能力较强，给人有比较好的信心，特别是高速变线的时候，没有那种拖泥带水的感觉。后悬挂调教还是有点硬，我听很多客户和我家老太太抱怨过，后排有点颠。解决办法，控制好你的右脚，提前给点刹车就好了。总结：确实硬了点。
变速箱：这款变速箱我没有做过深度了解（略有失职），总体给我感觉很像CVT，只有在120码这个零界点的时候会有一点顿挫感，其他任何时速无顿挫感（除突然大油门到底，发动机启动急加速那瞬间）
外观：插混车型与普通汽油车型主要区别就是在，前脸的大嘴，以及eRX5的专属轮毂。我个人比较喜欢eRX5的大嘴设计，很霸气很赞。但是我们销售内部讨论过，发现大家对外观的审美确实分成两派，一半喜欢常规的RX5前脸，而另一半喜欢eRX5的大嘴设计。前者属于常规派，后者属于闷骚派，所以大家自行站队吧。。
内饰：增加的专属的12.3英寸全液晶仪表盘，目前我用过这个价格区间第二好用，第二好看的仪表盘（第一我不知道是谁，哈哈哈）。各模式的切换画面感很赞，很有档次，很装逼，而且很流畅，信息也很齐全。其他内饰部分请参考汽油版RX5，上市将近一年已经被评烂，不说废话了。
那么eRX5到底值不值得买，如果你是一个潜在消费者首先要想明白的三件事（除限牌限购限行城市外）
一：你是否具有固定车位或者固定给车充电的场地。
二：你的实际用车是以哪些路况为主
三：用大于20万的价格买一台荣威，你是否能接受。
为什么要考虑这三个问题？
一：插混车型不同于日系混动，充电很关键。没有地方充电，会让你买这车的意义及体验下降一大半。
二：eRX5根据我最近自身体验，发现这车跑高速油耗及感受一般（相比较市区及环路）。实测高速油耗7升，且油箱较小。120以后再加速能力一般，且发动机转数较高（120码3000转多点）。这车最合适的路况在城市拥堵路段+城市环路100码以内（实测油耗百公里4升）。
三：说实话荣威品牌并不足以支撑20万以上的价格，这倒不是贬低荣威，这是现状，所有中国品牌车型能支撑20万以上售价的车型也只是凤毛菱角。
那么为什么要买这车
一：限牌限购限行城市，除了比亚迪唐以外的绝佳选择。
二：混动车型一定是代表未来5-10年内，汽车发展的趋势，提前享受。
三：确实符合你的用车习惯，城市通勤为主，你省下来的油钱绝对值回车价。
四：插混车型市区行驶品质绝对对得起这价格。
结尾：想说的还有很多，无奈打字太累（懒癌晚期）。所以下周我将拉上我电视台的哥们，一起录一期eRX5的视频评测。争取在两周内上线。如果大家有什么问题可以在下面留言，我将会针对比较集中的问题，给大家做统一回复。
最后送上我家 大5和小5合影一张。谢谢大家。。。
——文章来自老司机用户：一个苦逼的4s店人
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