虽然今年在F1赛场上的表现差强人意，显得有点跟不上对手的节奏，但这仅仅是代表着今年的成绩而已，赛车有时候也会分大年小年，说不定过两年就有着翻天覆地的变化。而且在F1领域受挫，但并不代表着本田在其他赛车领域上就乏善可陈。
例如在每年一度的美国派克峰国际爬山赛上，这项全球知名的越野拉力赛事，本田在去年就获得很好的成绩。仅做了必要的安全改装，以原装动力出赛的NSX赛车在Time Attack 2组别就以10分28秒82的时间夺冠；而在电动车组别，则以一台名为讴歌NSX EV的概念车参赛，4轮独立电机驱动的设计，用时9分06秒获得该组别的亚军和全场季军。这台强劲的加速机器，在上月的本田全球媒体大会上，本田更自豪地拿出来当着全球媒体面秀了一圈。
也许是天气的错 今年成绩不如去年
去年最快时间也由Norma的赛车M20 RD Limited所创造，时间为8分51秒445，比今年冠军快上了许多。公布一下今年的成绩吧，冠军为 Romain Dumas 驾驶的 2017 Norma MXX RD 限量款车型，属于无限制改装组别，是专门为派克峰爬山赛而专门设计的赛车，时间为9分05秒672，比第二、三名都快了近30秒，后面的赛车相比之下简直不是同级对手。
2017派克峰爬山赛前十名成绩排行
相比去年亚军季军都由电动车组包揽，今年的第二名是再次重装出战的讴歌团队，由Peter Cunningham驾驶的2017款讴歌TLX GT，时间为9分33秒797；第三名则是由Clint Vahsholtz驾驶的2013款福特Open，时间为9分 35秒747；第四、五名是Rhys Millen驾驶的2012款现代Genesis Coupe，时间为9分47秒427；以及Chris Fillmore驾驶的2017款KTM Super Duke 1290 R，这可是最快的两轮选手。
值得一提的是，在中国国内口碑已经差到家的乐视，旗下的法拉第FF91也参加了今年的派克峰爬山赛，最终获得第40名，时间为11分25秒082。成绩虽然一般，但已比去年参赛的特斯拉Model S快了23秒。
能在前十名里获取两个席位，讴歌在今年的派克峰爬山赛中已交足功课。尽管今年获得佳绩的主角变成了TLX，但讴歌在此项比赛的确是花了血本，一共安排了两台不同组别的TLX和一台NSX赛车参赛。获得全场亚军的这台TLX GT，搭载了在倍耐力世界挑战赛上使用的双涡轮增压V6发动机，并根据派克峰赛道海拔快速变化而做出调校，悬挂和空气套件也因应比赛环境了针对性升级。
还有另外一台TLX A-Spec赛车参加了Exhibition组别的比赛，这个组别主要是作为技术展示，并不算入成绩。这台赛车也搭载了3.5升双涡轮增压V6发动机，最大输出为500Ps，而且底盘设定和前后空气动力学组件更为讲究。
唯一的一台NSX赛车则是以NSX GT3赛车为基础改装而成，也因应派克峰赛道的环境调整了空气动力套件的形状，更大尺寸的前扰流和尾翼都是指定动作。不过参加组别就由去年的Time Attack 2升级到Time Attack 1，最终获得了组别第3全场第9的成绩。
为什么这条山路这么吸引人？
是因为历史悠久还是因为特别高难度呢？相信两者皆有。这条赛道位于美国科罗拉多州的派克峰之上，今年已经是第93届，举办历史仅次于北美第一大赛事Indy500。
由于比赛道路全程位于海拔3000米以上，因此稀薄空气的环境，对于赛车和车手都有着严酷的考验，这是世界上其他赛车比赛所没有的。因为在这种环境之下，赛车动力输出会比在平原地区损失超过30%，动力不足或是发动机温度过高都是影响成绩的因素。
此外赛道难度也是吸引众多人关注的热点，就如两轮赛事中的TT曼岛赛道，拥有156个弯角、全长大约20公里的派克峰赛道同样没有任何护栏。尤其是被赛会特别提醒，位于赛程后半段被称为“无底洞”的弯角（BottomlessPit），最为考验车手的胆量。因为这个弯角旁即为超过2000米的山谷，发生意外后果难以设想，幸运都是至今为止还没有人在此发生意外。
这项赛事的特别性就如澳门格兰披治街道赛道、达喀尔越野拉力赛，赛道环境、天气以及运气都是比赛一部分。而且派克峰爬山赛更特别的在于拥有无限制改装组别，除了安全配置外可以无限制地改装，参赛车辆几乎能涵盖所有轮式驱动的车辆。目前最快记录还是由法国车手勒布驾驶标致208 T16所保持，时间为8分13秒878。近年该组已有不少赛车突破千匹的水平，速度也开始快得吓人，相比当年世界拉力锦标赛的Group B组有过之而无不及，每一年这个组别的比赛都是最值得观众期待的环节。
标致208 T16 派克峰赛车
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