【懂车之道 技术解析】宝马在大排量大自吸上也是一度达到了巅峰，不可否认宝马在汽车工业历史上的贡献，你以为就这样了吗？如今的宝马不再安分于燃油领域，如今宝马在新能源领域的首款跑车也有了大动作。据悉，宝马i8车型，融合了宝马高效动力策略技术，将强劲动力与低碳节能完美结合，通过应用大量轻量化碳纤维材料彻底颠覆了传统汽车制造技术 ,从一个宣传上来看，就是噱头但是仔细一看确实是一个趋势。下面我们来看看宝马i8到底有哪些黑科技。
端详宝马i8的外观似乎就能发现一些与众不同的设计元素，《懂车之道》从宝马工程师那获悉，宝马i8中大量使用的碳纤维材料完整学名为碳纤维增强复合材料（Carbon Fibre-reinforced Polymer, 简称CFRP），另外值得一说的一点是它主要以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以树脂、陶瓷、金属、水泥、碳质或橡胶等为基体复合形成， 在保证强度的同时达到减轻重量得目的。由于碳纤维生产制造过程需要使用大量电力，自然成本就很昂贵，目前运用最多的领域是航空航天领域。
随着各国国家对于油耗和排放有着严苛的要求，众多高端汽车品牌，正是看中了CFRP骨架具有非常优异的轻量化的特性， 陆续开始将这种材料应用于汽车生产，目前在这一应用领域领跑全球的就是宝马公司。
“革命性设计”实现全新动力和排放平衡
在2007年的一次宝马集团未来发展战略研究会上，宝马高层一致决定将“高效动力”作为宝马未来主要的技术发展方向。宝马认为真正的电动车不能是在传统内燃机动力车型基础上的再开发，而是以电力驱动得车型， 当然开发电动车也并不是这么简单的，虽然宝马是一个一流汽车品牌。庞大的电池体积和重量限制了以钢铁为车身材料的研发， 这就衍生了宝马“i”品牌。
从宝马品牌战略来看，宝马i品牌似乎不仅仅是代表宝马自身，其它还从设计及贯穿整个产业链的可持续发展战略。笔者早前也有过质疑，宝马i3和宝马i8与其他的电动车有什么不一样呢，这似乎是比较让我好奇的，在充分展示其节能环保以及可持续发展理念的同时，也将宝马品牌精神“纯粹驾驶乐趣”发挥到极致，使这两者完美结合。
作为宝马BMW的子品牌，i目前有i3和i8两款产品，前者是纯电动轿车，后者是插电式混合动力跑车。宝马也为之开发了BMWi新能源汽车专用的“LifeDrive”轻量化车辆架构及以电驱动为核心诉求的eDrive动力系统。另外，简单来谈就是宝马i8与i3均采用了“LifeDrive”模块架构，它的设计理念将车身结构包括Life和Drive两个独立的部分，似乎不容易理解，下面笔者就和大家好好谈一下细节。
“LifeDrive”模块架构
Life代表的乘员舱结构。由于i品牌均是次用了“LifeDrive”模块架构，均采用了高强度且轻质的CFRP碳纤维增强复合材料在轻量化车身结构，笔者了解到这一材料目前也正用于F1赛车、航空航天领域。当然宝马的想法不只是那么的单纯，宝马决定用碳纤维作为i系列的车身材料，就是最大化去解决重量与动力之间的矛盾。Life结构通过应用CFRP碳纤维复合材料，大幅降低了车身的整体重量，同时车辆的燃油经济性和操控性得以提升，这也是宝马为何要采用这一技术的出众。
Drive代表车身底盘，该承重部分主要采用了铝合金材料，它集成有车辆的悬架、动力系统、电池以及传动结构等，这种特殊的结构和材料也是宝马专门为新能源汽车而研发。通过宝马工程师开创的框架式车身、发动机后置、前轮电驱动、后轮内燃机驱动等“革命性设计”，宝马i系列完美实现了全新的动力和排放的平衡。
碳纤维轻量工艺
DFRP复合材料强度是常见钢材的10倍，重量却只有钢材的一半，比铝合金轻30%，同时具有重量轻、弹性高、耐腐蚀、更坚固等特点。制成的宝马i3乘员舱仅需两个成年男子便可轻松抬起，极其有利于提高汽车燃油经济性及电动车的电能利用率。
CFRP复合材料在减轻车身质量的同时，也具有优异的防撞性能，CFRP复合材料主要以聚丙烯腈的热塑性纺织纤维为原材料，在一定的压力和温度下，转化成比头发丝还要细10倍直径仅有0.007毫米细长的碳纤维丝线，由此制成的碳纤维织物再通过加工机械被切割成不同的形状，经热处理或塑料粉末高压粘合技术最终把这些板件加工为立体车身构型。
作为全球第一款LifeDrive模块化结构的插电式混合动力跑车，宝马i8除了大量应用碳纤维复合材料和铝合金材质，还应用了BMW Twin Power Turbo增压技术，能够输出高达170千瓦的最大功率和320牛?米的峰值扭矩，加上宝马专为BMWi8开发的电机带来的96千瓦最大功率和250牛?米的峰值扭矩， 4.4秒零到百公里加速时间已经接近超跑的数据。另外也有着出彩的油耗表现。
宝马i3和i8的上市不仅开创了碳纤维复合材料在量产车型大规模应用的新纪元，也标志着宝马集团业已成为目前唯一掌握车用碳纤维复合材料大批量生产和制造技术的厂商。
点评： 对于宝马的科技感，是无需质疑的，将应用于F1赛车上的碳纤维车身材料应用于民用车确实是一台让宝马进入全新领域的一款车。显然宝马新能源汽车很好得兼顾了车身轻量化与车身强度的矛盾，这样拼接的车身结构整体强度是否可以满足实际使用需求，不过车辆售后维修成本和难度有多增加，有取舍。（图/文/摄：懂车之道 黄镇裕 编辑）
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