与中国汽车原创约了个会，知道了不少的内情

　　6月22日，“京津冀将迎6年来最大冷涡暴雨”的消息，让人心惊肉跳。天气恶劣，为防无限期延误，便将订好的机票退掉，坐高铁前往青岛，为的只是与中国汽车原创的一次约会。

　　尽管事后得知，传说中的暴雨没有按时到来，原订航班小有延误后照常起飞，但我并不后悔。我这个人还是宁愿做一个至少自己觉得靠谱的决定，而不想被不可预见、难以掌控的种种因素左右。

　　于我而言，不走捷径，不存侥幸，不为周边环境影响，踏踏实实地走好自己的每一步，在自己认定的路上一步一个脚印地前行，可能慢，但一定可以走到目的地。

　　说起来，这次与德国红点中国区总部携手举办设计公开课的东南汽车，也有这样的禀性——坚守自我，踏实前行。毕竟，原创早已经成为东南汽车一枚最为鲜亮的标签。

　　我参加的设计公开课首站活动，邀请了德国红点资深评委、湖南大学设计艺术院院长何人可教授，与东南汽车总设计师张雪龙先生，围绕“原创设计”，就汽车设计潮流、东南汽车设计未来方向等话题，和现场媒体、车友们进行分享与探讨。

　　说实话，汽车企业面向媒体、消费者开办汽车设计讲座的，不说是绝无仅有，也是难得一见，而这大约也反映出东南汽车对于自己原创设计能力的底气。

　　倒也不是自我感觉良好的虚妄。在过去的两年中，东南DX7及DX3连续在德国红点主办的中国好设计中斩获奖项，已经足够证明东南汽车在原创设计方面，有着很强的实力。要不然，作为德国红点资深评委的何人可教授，也就不太可能出现在这次活动上，以国际化视野，向参与活动的媒体、车友介绍当前全球汽车设计潮流，并总结服务和体验设计、交互和过程设计、面向群体的社会化设计以及面向商业模式和计算技术设等计四大趋势了。

　　也是在这次活动上，东南汽车总设计师张雪龙从他的专业角度出发，分享了东南汽车的“融合”的设计理念和“全流程”设计模式。“好的设计是建立在不断融合贯通的基础上，并具备属于自己的文化底蕴和特色DNA，这是我们所认同、尊崇的‘原创设计理念’”张雪龙介绍说，“东南汽车不断发展完善出了一套产品开发全流程管理体系，从市场研究、产品定义、造型设计、成本控制、项目管理各方面综合考虑，以实现设计语言向工程语言的转化，确保设计精髓不妥协，不变味。这套全流程体系，正是东南汽车的与众不同之处。”

　　也确实，在汽车研发设计的各个层面，只有与众不同，才能“出人头地”，才能得到消费市场的认可。就拿东南东南DX7来说，这款车的设计，是由东南汽车联合意大利著名设计公司——Pininfarina（宾尼法利纳）共同操刀完成的。

　　DX7前脸采用鹰翼运动造型设计，兼顾视觉效果与空气动力学设计，采用大面积的翼展造型黑色哑光上下进气格栅，造型极具整体性与视觉冲击力，头灯组采用氙气光源并搭配LED日间行车灯带，符合该级别车型光源设计水平。下格栅下边缘采用横向镀铬饰条装饰，搭配双侧倒梯形雾灯区域，整车视觉效果、实用性均有明显提升。这样的设计，能在德国红点主办的中国好设计中拿奖，也是令人服气的。

　　看得出来，坚守自我的东南汽车，正在构建自己的设计的DNA，并在原创的路上向着预定的目标踏实前行。而在这方面，东南汽车也得到了外界的认可与肯定。就在活动当天下午的沙龙环节，媒体及车主与张雪龙、何人可就原创这个话题，进行了深度的探讨。原定一个半小时的沙龙时间，由于大家讨论热烈延长到了三个小时，而无论是媒体之间的观点碰撞也好，还是与张雪龙、何人可的互动也罢，大家在力挺东南汽车原创上，都达成了高度的共识。

　　东南汽车开创性地举办设计公开课，为设计师、媒体、消费者搭建了一个零距离沟通平台，不仅提升了行业及消费者对其原创设计能力的认知与认可，也借此契机更深入地、全方面地了解消费者的需求。据了解，结束了本次青岛站的活动后，东南汽车设计公开课还将陆续前往国内外数个城市，与中国广大设计师、媒体和消费者们一道探寻原创设计的奥秘。东南汽车也希望能号召更多有志之士一起加入进来，见证中国汽车原创设计的发展，并推动中国汽车品牌逐步走上国际舞台。

　　市场的风风雨雨，在很大程度上可比自然界的极端天气，但只要选对自己的路径，东南汽车应该会走得更远更快。在这一点上，我保持良好的预期。