上周末，我在路上看到一辆全新未上牌的红色雪佛兰探界者，心生好奇买的是什么配置，于是想办法跟上，发现是一款高配的550T版本，不由得感叹这真是一位识货车主。此处并不是要为雪佛兰打广告，而是无论从探界者的定价、还是2.0T+9AT组合的优秀表现出发，这都是整个探界者产品线里最具有性价比的。关于这一点，雅斯顿曾经在探界者上市之时进行过详细分析。
于雪佛兰而言，探界者是一款寄予了厚望的车型，从美国原版引入，率先用上了通用全新的9速自动变速箱，技术先进性和时间优先次序上，都能看出这款车的重要意义。从6月份550T车型陆续到店后的关注度提升，也能折射出雪佛兰这次的技术宣传到位。不过，我们在这里要谈的并非探界者，而是在雪佛兰品牌重塑阶段，于中国市场投放的另一款车型，定位7座中大型的Traverse。
比之途昂，身材如何？
雪佛兰Traverse诞生于2008年，与别克昂科雷同平台，其打造目的都是针对美国用户推出一款符合美式审美的大尺寸SUV车型。今年1月的北美车展上，第二代雪佛兰Traverse亮相，此次换代有几个重要亮点：全新设计、轴距加长、7/8座设置。
不妨先看看这几处改变，从2016年上市的迈锐宝XL开始，其实整个雪佛兰品牌就已经陆续更换了一套全新的设计语言，可以将其评价为更年轻、更运动，但归根结底还是因为过去雪佛兰车型在外观上没有太高的辨识度，也没有真正意义上通过外观设计去强调品牌属性。换代后的Traverse自然也跟着整个家族一起换脸，车头造型与探界者颇为相似，真正的“体型”差异体现在中后部的加长处理，可以认为它有来自于雪佛兰Tahoe的灵感，借此营造出更多美式全尺寸SUV的范儿。
对于这一代Traverse而言，最重要的变化当属体型，全车长度达到5189mm，轴距3070mm，这是什么概念？可以对比一下同样7座布局的大众途昂和丰田汉兰达。途昂身长5039mm，轴距2980mm，如此已经给市场留下了身材魁梧、车内宽阔的印象。而7座SUV市场的“标杆“式车型丰田汉兰达车厂不到4.9米、轴距仅为2790mm。如此对比下来，雪佛兰Traverse在体型和空间上是具有绝对优势的。
在3070mm的轴距下，Traverse可以设置7或8座，主打2+2+3的布局。单纯从这一点来看，其在中大型SUV阵营里还是优势突出的。在中国市场，7座中大型SUV大部分采用2+3+2的座位布局，这也是很多车型第三排空间鸡肋所在，如果要追求真正意义上第三排能用的车型，一是今年上市、价格直接在30万以上的大众途昂，或者只能考虑进口级别的别克昂科雷、甚至更高端的英菲尼迪QX80等等。
Traverse国产化猜想
还记得去年广州车展前的雪佛兰之夜，这个充满了重振决心的美国品牌一口气带来了全家族的十多款车型，其中还包括了两款虽标榜纯正美式、却不会在短期内造成多大市场影响的全尺寸皮卡。当然，我们可以把这些看作是必不可少的配角，但从雪佛兰之夜亮相的探界者（Equinox）首发来看，品牌重塑阶段依靠SUV产品线的丰富，这几乎已是必然。
于是才有了今年重磅上市的探界者，以及多种猜测下的Traverse国产消息。诚然，自从科帕奇的老去、创酷在小型SUV市场的不温不火，雪佛兰已经在整个SUV浪潮中错过了许多，因此探界者的推出以及价格定位的实在，更能够看出其对于重新回归SUV市场的决心，而从目前的市场走势来看，需求庞大而竞争激烈的紧凑级已经不足以满足车企们的野心，他们都在往上走、都希望在中大型SUV区间寻求一席之地。
如此背景之下，Traverse的国产化似乎没有悬念。此前，第二代雪佛兰Traverse上市之时，曾有官方消息称这款车将会进口入华。不过，美国版本采用的是2.0T和3.6L的动力配置，无论从排量和进口价格来看，Traverse即便有再多的空间与配置优势都无法与同级竞品抗衡。以雪佛兰如今的品牌发展状况来看，凭借如此一款进口车型赢得市场并不实际，因此，我们可以认为，进口入华的Traverse只是前期对市场的铺垫，向中国消费者灌输这种体型庞大的美式SUV风格。
不过，要想赶上7座SUV的浪潮，Traverse的国产化也不能太久，所幸基于目前探界者以后的2.0T+9AT动力总成，以及迈锐宝XL等车型的成熟生产线，Traverse的国产并不需要太多的额外投入。
怼汉兰达，有戏吗？
正如前文所言，雪佛兰Traverse是一款体型超过途昂的中大型SUV，尤其是车侧的设计，予人一种美式全尺寸SUV的体量感，这是目前中国市场极罕见的风格。如果说一部分受到美式文化熏陶的中国消费者钟爱皮卡而不得，那么一款类似风格的SUV或许更有机会打开市场。
差异化竞争一向是不少品牌爱用的把戏，类似别克昂科威的成功也都是越级定位的结果。那么对于Traverse这一款独特的美式SUV来说，是否需要走差异化的道路呢。我们可以看看它有可能与之形成的竞争关系。在7座SUV阵营里有标杆式的丰田汉兰达、销量突出的福特锐界，以及代表市场高度的大众途昂。抛开品牌因素不谈，从产品综合实力来看，搭载2.0T+9AT的Traverse并不落后于该级别的任何一位，而且除了目前通用标榜的车联网和轻量化科技等，在人性化上也诚意十足，比如三排座位均有USB接口。甚至可以说，雪佛兰Traverse的入市，是紧盯着途昂的产品力而造的。
不过，出于雪佛兰在中国的品牌落差，Traverse的国产自然无法采用类似大众的自信定价策略，参考如今探界者在该级别的诚意售价，我们甚至可以大胆猜测，Traverse的价格将会在20来万，产品级别与售价都稍高于汉兰达等老对手，同时以更具吸引力的体量与配置影响一批真正有7座甚至8座需求的中国消费者。
如此看来，Traverse似乎前途无量，但最终国产化之后，雪佛兰将投注多少重振的决心，这都直接影响这款产品在消费者当中的认同感。过去人们总说，对雪佛兰的logo不敏感，在当下年轻消费群体崛起之时，这种落后见解已经淡化了。只是Traverse能否凭着一款全尺寸SUV的身份，为雪佛兰重新找到市场认可，这就要看这个美国品牌面对众多对手之时，是否意识到自己需要放低身段了。
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