六月下旬，北方的天气时常暴风雨交加，给这次郑州日产NAVARA的试驾增添了几分乐趣，想象着雨后在泥泞、崎岖的道路上行驶，或多或少让这次的试驾有了更深层次的说服力。正是在这样的背景下，阿毛对郑州日产NAVARA进行了一次城市与乡村的长途试驾，与以往试驾家轿与SUV细分车型不同的是，作为皮卡，NAVARA那种大块头有大能量的感觉给我留下了深刻的印象，那么它能否借助“皮卡解禁”政策的东风在国内打下一片新的天地呢？
NAVARA能否打破“商转乘”禁锢？
对于国内市场来说，皮卡一直以来都是毫无悬念的“商用车”：这主要是基于国家产业政策与消费群体的固有认识，作为“商用车”，皮卡限制进城的政策也将皮卡禁锢在了“小货车”这样的角度。但是随着国内“皮卡解禁”政策的推进，越来越多的消费者将目光从原来的生产资料“小货车”向日常消费者的“乘用皮卡”角度转换，消费者的需求也给企业带来了新的市场，但是商转乘并不会如想像中的容易。
首先要面对的是消费者的挑剔。熟悉商用车跟乘用车的人都知道，柴油动力扭力大、皮实耐用、养护省心而且省油，是货车的首选，而汽油动力平顺、安静、平稳、加速快，是乘用车的首选。其次要面对的是空间的平衡，在商、乘之间都要有一个舒适实用的比例。最后要解决的是底盘与配置，这些决定“商转乘”的舒适性。那么在这样的背景下，作为“身世”、“背景”(日产的皮卡最早可以追溯到1933年)在全球皆知名的NAVARA能否在国内实现“商转乘”的一个逆变，形成一个独特的“乘用车消费细分车型”呢？
虽然之前接触过不少的皮卡车型，但是第一眼看到高配版的NAVARA还是给了我很大的震撼。
首先，它从外观上“颠覆”了我对皮卡的认识。NAVARA前脸采用了V-motion设计，高大的车头、粗壮有力的前脸进气格栅与律动肌肉感全侧腰线展示了其彪悍与硬朗的一面；而近距离观看其晶钻级高穿透力的雾灯与细腻的做工又显示出其精细的一面。
其次，在空间上为了达到消费者所希望的“商转乘”舒适的均衡比例，NAVARA的长宽高达到了5263x1850x1808mm（两驱车型为5263x1850x1790mm，我试驾的为四驱车型），轴距为3150mm，单纯地这样列出尺寸可能大家没有印象，我们将它与宝马X5、X6进行一个对比，宝马X5的长宽高4909x1938x1772mm，轴距2933mm；宝马X6的长宽高4929x1989x1709mm，轴距2933mm，NAVARA相比两者而言比X5长354mm，高36mm,轴距长217mm；比X6长334mm，高99mm，轴距长217mm,算下来将近大了一圈。因此不论是车厢内乘坐还是车厢外置物都显得绰绰有余，整车的空间可以说傲视群雄，霸气侧露。
在内饰上，NAVARA也同样有着出色的表现，可以说是皮卡中内饰最讲究的，轿车中内饰最简洁的。采用日产新一代家族化设计语言，在追求给人细腻感官的同时，大气与简洁并存。如腾飞展翼式的中控台、极简主义式的仪表盘、触手可及的便利收纳等都与整体的风格相得益彰。同时在舒适性上NAVARA也同样有着家轿般的享受主义，比如日产根据对宇航员的研究成果而设计的舒适靠背曲线的零重力全包裹的8向电动调节人体座椅，并采用打孔真皮触面精心而制的透气设计，可以说跟家轿相媲美。
最后我们要来说说NAVARA的动力性能与高通过性，非常庆幸的是我们这次有充足的时间对车进行一个全方位的测试。正如有句俗语“是骡子是马拉出来溜溜”，这次我将NAVARA从北京的城市路段开到郊区的崎岖路段，甚至将它开上崇山峻岭与越野场地对它进行了一番“狂虐”，看看它的性能到底跟我们的专业越野SUV相比如何？
动力上，我们这次试驾的是2017款2.5L自动四驱豪华版QR25，搭载的是一台2.5L直列4缸发动机，采用连续可变气门正时智能控制系统，最大功率135kW,最大扭矩达251N?m，配备了7速AT变速箱。在城市路段我们测试了NAVARA两驱综合性能，在起步阶段动力输出与制动之间会有一点与家轿过于平顺不同的地方，NAVARA的动力输出很强劲。行驶在公路上对于我们日常的加速超车、平稳行驶等NAVARA的表现都算满意，我们可以感受的到，由于采用全球卓越的变速箱，精准平顺的升档、降档十分迅速。
接着我们将NAVARA开上了蜿蜒曲折、挺拔陡峭的崇山峻岭之间，在山间对于爬坡、转向、下坡等各种路况进行测试，在涡轮大行其道的情况下，相对并不起眼的发动机却给了我一个个惊喜，在爬坡路段上NAVARA庞大的身躯反而也显得的非常灵活，特别是在转向的时候，得益于发动机与变速箱之间的调校，它的精准与迅速还是值得称赞。
当然不想跟SUV进行PK的皮卡称不上好皮卡，在越野上NAVARA的超强全路况通过性与电控分时越野四驱着实可以让它有实力与专业SUV媲美，拥有31º接近角、26º离去角，NAVARA可以说无所不至。
最值得一提的是NAVARA的电控分时越野四驱，在高速100km/h的状态下，可以轻松地切换两驱/四驱模式，也正是因为如此，在越野一族喜欢的测试场上，不论是崎岖陡峭的高坡还是容易导致打滑的沙地，NAVARA的发动机和传动装置极佳的匹配都可以一路高歌，完全不输给专业的越野SUV。
小结：对于目前刚刚获得政策支持的皮卡市场来说，正需要一辆兼具着消费者寄望 “商转乘” 的精品车型，NAVARA从外观上来看有着家轿般的细腻做工与日产的精品设计，再加上从舒适度方面下的苦功夫也确实能让它傲视同级；而在通过性与越野四驱上所表现出来的性能，也展示出NAVARA的凶悍与硬朗。在这样均衡的表现与政策的助力下，未来它或许会带给皮卡市场一个全新的发展机遇，对于前期被政策所限制的消费者来说NAVARA的上市可以再次点燃他们对皮卡的激情。
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