国内可供选择的家用MPV车型并不少，像宝骏730，长安凌轩等热销车型也都赢得了消费者们的认可，但对于年轻人来说，这些主流的家用MPV似乎都有些不够年轻化，并且在外观上也不够MPV，多少还有些面包车的痕迹。因此，对于讲究时尚新潮的年轻消费者来说，可供选择的家用MPV车型并不多，而这款力帆轩朗就是为数不多中的一个。
这款车最受热议和吐槽的地方就属外观了，整体造型和福特S-MAX如出一辙，虽然模仿并不是什么光彩的事，但就外观上来说，轩朗的确称得上自主MPV中的新晋颜王，比大多数自主MPV都更显年轻和运动，同时也更具美感。
而从购买者角度来看，由于新一代福特S-MAX还没入华，车型在国内的认知度也不高，因此开着轩朗并不会像大多数山寨车型那样受到太多异样的眼光，而像之前Macan偶遇sr9这类的尴尬情况目前也不会出现在这款车上。
仔细审视过后你会发现轩朗的外观还是有着不少原创的地方，大嘴的格栅造型也是目前最为流行的年轻化设计，纤细的镀铬装饰条为前脸增添了一股典雅精致的气息，但全卤素的的大灯看上去不够亮眼，好在加装了透镜，使其在视觉效果上并不会过于掉价。
轩朗的长/宽/高分别为4720×1840×1665mm，轴距达到了2780mm，在这一级别车型中处于主流水平，轴距上略有优势。轩朗的侧面造型和同级对手相比有着明显的差异，俯冲式的车身姿态搭配向尾部逐渐收缩的线条设计更显年轻和运动，并且完全摆脱的面包车的影子。
和高配车型上的18寸轮毂相比，1.8L车型采用的17寸轮毂造型更显精致，和车型搭配也更显协调，并且更厚的轮胎对行驶舒适性也有所帮助。车尾采用了隐藏式排气设计，两个多边形管口仅为装饰。
轩朗的内饰风格偏向年轻化，用料较为厚道，包括中控和门板等一些能经常接触到的地方都被软性材质包裹，但中控面板区的按键缺乏设计感，布局过于简单，并且材质和色调间的搭配有些不够成熟，显得有些掉价。
1.8L车型标配8英寸非悬浮式液晶屏，这也是1.8L车型和1.5T车型（标配9英寸悬浮屏）在内饰上的主要差别。交互系统运行流畅度令人满意，但触摸屏灵敏度一般，但还可以接受。通过LIFANLINK功能可实现手机互联，但仅支持安卓，苹果手机也可通过数据线实现数据传输。
此次试驾的是1.8L车型，售价区间为6.98万-7.58万元，在配置方面和对手相比并不算是丰富，刹车辅助，牵引力控制和车身稳定系统都没有配备，而价格相近的同级车型基本都有装配。但该车型独有的全景天窗，后排空调风力调节和后视镜电动折叠等功能都是较为实用的，因此单从实用角度来看，轩朗1.8L车型较对手还是有优势的。
轩朗提供2+2+2六座和2+3+2 7座两种座椅布局，座椅有些偏硬，刚坐上可能会感觉包裹性不足，但长时间乘坐会更不容易感到疲劳。第二排座椅较为平整，可以提供良好的支撑，中间位地板没有突起，因此即使乘坐三人也不会引起任何抱怨。第三排空间并不局促，但由于坐垫过低，长时间乘坐会引起腿部不适，因此第三排只适合短途使用。
轩朗的后备箱总体表现出色，第二三排座椅都支持独立放倒，可以满足不同的装载需求，而将后两排座椅放倒后，地板可保持全平。
我们本次试驾的1.8L发动机最大功率为133马力，最大扭矩为168牛米，与之匹配的是5速手动变速箱。
轩朗1.8L车型的动力输出平顺性值得称赞，没有明显的动力爆发点，只是五速变速箱在低档位换挡时会有些顿挫，但只要通过提前给油就可以获得顺畅的加速体验。总的来看，1.8L车型的加速性能稍显羸弱，但整个加速过程中的行驶平顺性较为出色。刹车给人感觉有些偏软，前段行程的刹车力道不足，需要深踩才能获得足够的制动力，但好在没有表现得过于神经质，因此对于新手来说很容易上手。
轩朗的运动性能表现出乎了我的意料，高速过弯时也能保持平稳的车身姿态，再搭配上沉稳精准的液压转向系统，轩朗在操控性能上的表现可以说是碾压了同级对手，一时间甚至让我忘却了这是台MPV，不得不说，轩朗绝对是同级别中最富驾驶乐趣的车型。
当然，凡事有好的一面就有坏的一面，由于悬架偏硬，在面对较大路面颠簸（如减速带）的时候，大部分振动都会直接传递给乘客，因此相比于对手而言轩朗在舒适性上稍显劣势。在隔音方面，不管是坐在前排还是后排都不会感觉到明显的噪音，整体表现还可以接受，符合这一级别的水准。
如今以90后为代表的年轻一代都已步入了成家立业的年龄，再加上二胎政策的放开，MPV车型也逐渐成为了这代人的热门选择，而目前市场上适合年轻人的MPV车型并不多，有的话也都是价格昂贵的合资车，对于手头不宽裕的年轻人来说高昂的价格多少有些承受不起，而价格低廉的自主品牌MPV又普遍不够年轻化，不符合年轻人审美。
而眼下这款轩朗可以看作是将合资车型的年轻化设计和自主品牌的高性价比完美地结合在了一起，完全是为年轻消费者量身打造，因此对于已成家立业并且注重实用性的年轻人来说，这款车还是比较合适的。
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