本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
当前，几乎所有全球车企都将智能驾驶放在了汽车技术发展的首位，甚至有高于电气化的迹象——原因不难理解，电气化道路依然有不同的选择，可是最高级别的自动驾驶却是必然的方向。当然，不要说直接实现L5级别的完全自动驾驶，即便是L4的特定区域内的高度自动驾驶都并非易事，因此，传统车企依然是选择沿着“科技树”一步一步攀登：在实现L0级别的警示与辅助后，逐渐向L1、L2级别的部分自动化演进，逐步接管驾驶者特定情况下的操控工作。
事实上，部分豪华品牌和合资品牌已经开始在中国市场上导入具备一定自动化操控的驾驶辅助系统，包括辅助车道转向、车道中央保持控制等功能。但是这些极具吸引力的辅助驾驶功能往往都还是以很高的价格作为代价，比如宝马7系、奔驰E级等豪华车型才具备，绝大部分消费者望而却步。不过，传统合资品牌也在加快这些功能的普及，而它们考虑的自然是用更低的成本、更少的传感器和更精确的算法。
目前，福特正式公开了其在华开展交通拥堵辅助技术测试的进展情况，并且也向我们初步展示了福特在V2X技术上的两项应用，让中国消费者有机会一窥汽车安全的“终极手段”。
福特此次展示的是一项正在测试中的新辅助驾驶技术——交通拥堵辅助功能。这项技术其实可以看做是自适应巡航的一个延伸，福特称之为：带有车道中央保持辅助功能的自适应巡航系统。为什么交通拥堵辅助功能是自适应巡航的一个子集呢？原因不难理解，单纯的自适应巡航是依据前车加减速的一个纵向控制，而福特新加入的车道线中央保持功能，这是一个横向操作功能。这样一来，既有纵向控制又有横向控制，驾驶者将能毫不费力地使车辆安全行驶在各自车道中间。通过摄像头和毫米波雷达的进一步深度合作，这套系统实际上还可以有效的监测“加塞”、“前车离场”等。
当然，福特展示的这些技术其实也并非新鲜玩意儿，在宝马、奔驰、特斯拉，甚至别克车型上都有出现。不过在驾仕派看来，这套系统稍微独特一点的地方在于——可以实现静止启动和跟车，这才是交通拥堵时最关键的作用。福特强调，这套系统可以实现从0到200公里时速下的启动，就是说能够让车辆实现在拥堵路况下的辅助驾驶功能，大大减少驾驶者在跟车状态下的“压力”。
可是既然交通拥堵辅助功能还需要测试，那说明还并没有完全到达可以实用的阶段，我们认为这可能和“交通拥堵时车辆间隙密集”有关，自适应巡航的最小间距有一定要求，在间距太短时系统的反应不一定及时。另外就是在中国道路上很常见的小间隙强行加塞对于系统处理会有比较大的难度，这些都只能看福特工程师如何来更好地解决。
这次展示的交通拥堵辅助技术只是福特汽车当前正在研发的下一代驾驶辅助技术中的一个项目。按照福特的规划，下一代福特驾驶辅助技术，除了交通拥堵辅助外，还会有增强主动泊车辅助、远程泊车、自行车检测、紧急转向辅助、逆行报警、后市广角摄像头、横向来车预警及刹车辅助等等。这些功能在当前的传感器和摄像头支持下都可以比较完善的实现，具有很高的可行性，只是针对中国消费者还需要进行不断测试来满足国内交通状况。
另一方面，福特已经开始在中国测试V2X车联技术，即Vehicle to X的缩写，也是V2V（Vehicle to Vehicle）的一个扩展。这里的“X”代表的是除了包括最早定义的车辆，也包括信号灯、路牌、高速路信息等交通讯息。这次福特向中国市场展示的两项功能——“左转辅助技术”和“基于信号灯的车速引导”——正是基于V2X技术研发的。
“左转辅助技术”是利用车辆与车辆之间的信息交互，而非雷达或摄像头等传感器，来实现左转车辆的警示。比如当A车准备左转时，会接收到周围所有正在行驶的车辆速度、方位信息，一旦遇到有前车过来的情况，会触发警报，以保证驾驶安全。
“基于信号灯的车速引导”则更复杂一些。当驾驶者在临近交通灯的时候，交通灯上的信号装置会将交通灯信号变化的读秒信息和状态信息发送给你所驾驶的车辆，这样车辆会计算出一个你开多快会可以在绿灯的情况下驶过这个红灯停止线，如果不能驶过会给你红灯警告。当然，实际应用中还包括对前车车速的计算来进行更精准的预测，这样的辅助技术提升了驾驶者顺畅通过绿灯的几率，减少了行车时间同时也减少油耗。
看上去这两个功能似乎单纯的“可爱”，但是它们其实只是V2X早期研发的两个应用方式而已，更广泛的应用还必须基于全面的V2X技术基础设施搭载才能得以实现。福特汽车北美研发中心 V2X 高级技术专家 Mike Shulman用了一个很精炼的比喻告诉我们V2X技术的意义：
拥有V2X车联技术的车辆就像每个人的手机都能有接收短信的功能，所有车辆和基础设施之间都能够发送信息给临近300米的其他交通参与者。这样就可以比传感器拥有更大的范围、同时不会因为遮挡而造成信息缺失，也不会因为天气原因而无法探测，“300米范围、360度信息收集”是V2X技术的巨大优势。
不过，在他看来，V2X车联技术并不是说可以取代现有的这些传感器，完全靠车间通信来保证交通行驶安全，它更多是一种互补。比如当车辆收到前车交通事故通知后，如果驾驶者并没有做出反应，近距离探测的雷达就会跟进并实施主动刹车。“就像我们所使用的iPhone一样，它有手机网络，也有WiFi天线，同时也有包括摄像头、螺旋仪这样的传感器，集合成整体便构成了使用体验。那么V2X技术也一样，它并不具有独占性，而是作为汽车安全的一个组成部分。” Shulman博士解释到。
驾仕总结：
对于福特汽车来说，V2X技术还处于早期的研发中，包括在不同区域市场他们也需要应对不同的制式标准和交通法规。因此，目前在中国市场测试的V2X技术还是实验性质——通过在上海国际汽车城的模拟真实道路状况下进行测试，福特汽车将加快研发先进技术。
福特方面表示，这些技术都必须经过完全的测试后才能推向市场，不过从福特自身来说，他们一直从消费者需求的角度思考问题，尽可能的在“大城市交通病”日益严重的时候，通过这些创新技术来给驾驶者“减压”。
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