丰田TNGA：是自我革命？还是降低成本的新说辞？

　　文｜袁梦泉

　　凯美瑞作为丰田在美国市场最成功的车型之一，在投放其新一代产品之后，消费者们也许并没有意识到，这辆造型年轻、极富侵略性的中高级车正酝酿着丰田在生产体系上的新变革。

　　负责生产凯美瑞的丰田肯塔基州乔治敦工厂正在经历一场总投入达13亿美元的工厂升级换代——用以搭建和适应TNGA（Toyota New Global Architecture）平台，这个平台在中国被称为丰巢概念，升级包括新设备引入、涂装车间的改造、装配线的重建等，除了全新的第八代凯美瑞，后续推出亚洲龙和SUV产品的产量提升都将受惠于新平台。

　　新凯美瑞是TNGA平台下生产的第一款车型，在产品面貌上展示了新平台的取向。丰田高管在不同场合已经开始为TNGA做高调的宣传与背书：新平台下出产的车型因为降低了重心，普遍拥有更好的操控性，同时动力表现更优秀，发动机热效率领跑全球，燃油经济性进一步提升。总而言之，TNGA平台下的车型更加年轻化和强调驾驶乐趣，这和丰田一贯给人以中庸、实用的印象截然不同。

　　（第八代凯美瑞）

　　过去几十年间，丰田对于汽车生产制造的严谨态度名满天下，“看板”模式和消除浪费的理念奠定了丰田生产方式（TPS）的神圣地位，并被业内人士反复研究。不过丰田似乎对此并不在意，这一次带来TNGA平台，似是希望再次为日本汽车制造商赢得新的竞争优势，未雨绸缪，重新定义汽车制造的方方面面。

　　当然TNGA的内核相比之前的TPS（丰田精益生产方式）还是没有发生变化——降低成本、提高效率。丰田方面认为市场上产品同质化竞争的加剧，年轻化车型大行其道，导致消费者品味的日益碎片化。而推出TNGA平台，将使丰田工厂在生产灵活性和效率表现再次提升到一个新的层级，并从根本上影响到产品在市场上的业绩表现。

　　“TNGA代表了丰田在自我审视和自我改造上的严肃企业心态。”丰田乔治敦工厂的车辆质量与工程项目经理Tom Burrows说道，“在搭建这个平台的过程中，设计造型部门、工程制造部门都在思考什么是最好的工厂，以及什么是最好的产品。”

　　乔治敦工厂作为丰田在海外的最大规模工厂，拥有超过8000名员工，2016年的产量达到了50万辆，主要生产凯美瑞和亚洲龙（Avalon）车型，同时一部分雷克萨斯ES也在这里投产。

　　（丰田肯塔基乔治敦工厂）

　　因此，要在这座规模庞大的老工厂内布置TNGA平台所需的生产设备和模具，难度可想而知，基本意味着需要推倒原有的生产线布置，从而建造一座新工厂。不过乔治城工厂高管表示不会因为新平台生产线的搭建而停下老款车型的生产，而会利用节假日时间来适应新技术的运用。

　　丰田对旧工厂进行多达13亿美元的投入来进行改造，工作的岗位的增加得到现任美国总统川普的赞许：“在我的管理下，美国经济形势已经得到大幅调整，丰田的这个投资决定进一步证明制造商已经相信这一点。”讽刺的是，几个月前，川普还在因为丰田计划在墨西哥投资10亿美元建造新的小型车工厂而大放嘴炮。画风转变过于现实，着实有点辣眼睛。

　　TNGA在生产上的一个显著特点是将节约下来的成本在生产制造环节里进入一个内部循环，这部分资金将重新运用于平台改进、产品研发和工人的技能培训，使效率在原来的基础上再次提升。譬如新的发动机装配线经过改善之后，可以在传统燃油车型和混动车型所需的发动机之间自如切换，而不像过去那样需要采取额外的步骤和时间来进行设备和模具的更换。

　　模块化是TNGA另一大特色。譬如发动机上的散热器成为了发动机模块化的一部分，这意味着笨拙的单独安装成为了过去式，不仅缩短了发动机生产线的工作时间，而且可以更靠近装配线，减少了运输过程中的浪费。

　　和凯美瑞一样，亚洲龙车型明年也将全面在新平台上生产，可以预见的是模块化推广后必然导致工作流程的精简，目前三条生产线可以完成的工作，以后只用两条就可以完成，从而达到空间的节省和效率的飞跃，这实际上和以往TPS生产方式中令员工感到压力巨大的“省人化”理念再次重合。

　　在三条生产线上节约出来的资源该如何利用呢？丰田的计划是引入另一款车型（如换代RAV4）来保持和扩充工厂的产能，因为SUV车型在北美市场很流行，RAV4也被认为是未来丰田在美国市场的头号销量大户，在产品阵容当中的地位将超过凯美瑞。

　　实际上，在过去几年时间内，丰田一直在努力平衡北美市场轿车和轻卡之间的生产供应量，避免出现库存和浪费，如今SUV车型的需求旺盛，丰田无法视而不见，生产计划也将随之调整。在此之前，供应加拿大市场的RAV4车型需要从日本本土进口，为保持汉兰达的销量稳定，丰田在印第安纳州建立了一条的新汉兰达生产线，实际上都并不算高效率之举。现在，由于TNGA架构的使用，丰田未来中型尺寸的车型产能得到了保障，新品的研发周期也会大幅缩短。

　　问问小结

　　未来国内的的一汽丰田和广汽丰田都会引入新的TNGA平台，但总体而言，TNGA并不像许多国内媒体鼓吹的那样是丰田要自己革自己的命，从过程到目的，它更像是对原来TPS生产方式的延伸和发展，核心的制造方式和理念——减少浪费、提升效率，虽然只是一套新的说辞，但不见得是坏事。若要说得武断一点，汽车行业发展的重大转折点，几乎都来自“降低成本”的目的驱使。