在周末结束的勒芒24小时耐力赛中，来自中国的耀莱成龙DC车队38号车组获得LMP2组冠军以及全场亚军，创造了中国车队在该项赛事中的最佳战绩。
今年WEC世界耐力锦标赛英国银石站6小时耐力赛中，华人车手董荷斌已经帮助耀莱成龙DC车队斩获LMP2组别冠军。在WEC勒芒24小时耐力赛更加充满戏剧性，最高组别LMP1组别6辆车均发生不同程度故障，甚至4辆车退赛，一度让LMP2组别领跑全场，而领跑车辆正是董荷斌的38号车组。
华裔车手董荷斌和程飞征战勒芒多年，没有放过眼前机会。最终，耀莱成龙DC车队的38号车组董荷斌、贾维斯、劳伦特全场亚军，并拿到LMP2组冠军，创造了中国车队在该项赛事中的最佳战绩。耀莱成龙DC车队另一部赛车37号车组戈曼迪、布伦德尔、程飞拿到全场第四，同时也登上了LMP2组季军领奖台。
对此，车队联合所有者、电影巨星成龙由于会议在身，未能如往年去到法国观赛，但是他表示，这个周末的感觉“和我拿到奥斯卡时的感觉完全一样”。
勒芒这样的“大舞台”上，中国车队取得如此成绩，场内飘扬起五星红旗，奏响国歌，真是历史性的情景！容我先哭一会~
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摘录：同车时代、宋文婷-名车志Daily
2017赛季WEC勒芒24小时在萨森赛道画上句点，保时捷LMP1车队的2号车组车手Timo，驾驶着919 Hybrid冲过终点线，拿下了属于保时捷的第19座勒芒冠军奖杯。在比赛的后半程，大家都以为拿下冠军的会是1号车组。
今年之初，保时捷就感受到了来自对手车队的压力，在WEC银石和斯帕两站里，丰田TS050用两个冠军展现出了相当强劲的实力。在本周五的排位赛上，丰田也以头排发车给保时捷车队继续施加压力。不过保时捷对此并不是特别在意，2号车组车手班博表示丰田在排位赛应该有特别的动力系统设定，但是通过遥测数据来看，在弯道部分丰田和保时捷并没有拉开差距。
周六下午三点，赛道的计时器从24:00:00转换为23:59:59，保时捷1号车组在出发时利用线路优势超越8号丰田上到第二。不过919 Hybrid与TS050的速度差距也逐渐显露出来，8号车组在利用进站策略顺利超回一、二。从这里直到入夜之前，丰田都在逐渐拉开与保时捷的差距，不过在赛道边摩天轮亮灯之后，比赛出现了第一次戏剧性的变化。
保时捷的2号车组首先被右前制动的故障送回了维修区，就在大家都觉得丰田有望夺冠的时候，丰田的8号、7号、9号在凌晨相继发生离合器、制动系统的机械故障，其中7号、9号无奈退赛。只有8号车组经过一小时的维修勉强上场继续奋斗，但出维修区时已经落在所有LMP2赛车的身后了，大多数观众都是在睡醒之后才发现已经找不到TS050的踪迹。
以为这样就完了？比赛还有第二次反转，当保时捷的1号车组在白天创造巨大领先优势的时候，大家都已经开始准备起保时捷获胜的新闻稿、微信朋友圈的时候，洛特勒却驾驶919 Hybrid停在了路边，整个休息区的空气就几乎凝固。大家揪心地看着1号车组重新启动，以25公里的时速行驶在赛道边，并最终完全停下；看着洛特勒坐在赛道边双手捂脸，这一幕着实令人动容。1号车组，退赛！
在赛程进行到四分之三的时候，我们都在期待比赛的第三次翻转，这次的主角是快被大家遗忘的保时捷2号车组，虽然经过超过一个小时的维修工作一度落到LMP2组别的中间，但在1号退赛之后，保时捷夺冠的重任完全交到了2号手中。伴随着因为赛车规格差距而带来的油耗和成绩差距，2号疯狂地向前推进，一圈追15秒、20秒，对于当时的保时捷LMP1车队来说，保持发挥是获胜之本。
在比赛还剩两小时的时候，保时捷2号车组落后LMP2规格的耀莱车队终于缩短到不到一圈，但留给保时捷的时间也不多了。Timo驾驶919 Hybrid全力以赴，我们的眼睛也很难移开休息室的监视器。今年在全面使用ORICA赛车作为LMP2赛车之后，低组别的竞争力有了明显上升，甚至在慕尚大直道上可以做出跟919 Hybrid一样的尾速，这种形势对于保时捷来说肯定是雪上加霜。
从进站维修到重回第一，2号车组花了整整13个小时重新回到首位。休息区内一片欢呼，不过LMP1组别赛车超越LMP2这么令人兴奋也是令人唏嘘不已。经过如此跌宕起伏的24小时，保时捷最终收获甜蜜。勒芒从来不相信运气，左右胜负的看似是一个个意外和事故， 但其实则是制造商对于速度的理解和对可靠性的坚持。没有一次胜利是偶然，没有一次超越是运气。
众星捧月这次丰田是来摘冠的——一雪去年最后三分钟因阴沟里翻船的前耻。可能连丰田章男自己都这么觉得了，但事实是24h都没过半三台丰田战车连挂两辆，唯一死撑的TS050跑着跑着也找不到影了。
有人说保时捷“又”捡了一个冠军，你倒是跳上919 Hybrid捡一个给我们看看！当绝对领先的保时捷1号车突然停在了路边，最后还退赛了，Pit和现场助威的伙伴懵逼之外，隔着手机屏横穿几小时时差的我们都不会动了！
虽然不确定LMP1今年特别的冷清，是不是跟奥迪退出WEC有关系，但6辆车挂掉4辆即便任何一方跑赢了都在解释什么叫“孤单是一个人的狂欢”。
看到这个孤单背影莫名心疼，心疼车心疼车手心疼每一个支撑着这辆车冲线终点的团队。好在原本重返pit的保时捷2号战车重回战场，极速狂奔一路直追最后P家勒芒奖杯再入一款。
85年来勒芒24小时一直都是稳定性为基准的综合考试，哪怕摒足23小时59分，最后一分钟停在了路边照样是输。不知道丰田章男是不是觉得2017这一局又玩输了……而已，但玩这一把的代价真心有点大。
什么坚持不懈的体育精神，什么团队凝聚力，都是教条都是假大空。对身临其境在这个巴黎身边紧挨着的勒芒小城上见证过这24小时里发生一切的我来说，24h LeMans就是“残酷教主”本人！就是一场哪怕饮恨都还要往里走的“人车炼狱”！
你以为24h不停跑圈就是这辆车和几个车手的事情？Pit房里的总指挥24h不睡随时准备着要调整策略；赛车进维修站里必须在那么几秒完成轮胎卸下-装上动作的技师们24h次要高度紧张着做着后勤安保工作；更关键是看台上、赛道围栏外圈和全世界捧着直播屏的车迷分分钟都在捏汗。
吃顿饭的功夫没留神，可能就要花好长时间来理清反转剧的剧情。以至勒芒人性的厕所里都直接挂入了一个电视机屏。
在下一秒全然不知会发生什么的竞技场里，每一分钟都是体能和心智的双重煎熬。
其实不管是保时捷，丰田、福特、阿斯顿·马丁以及这次绝对扬我国威的耀莱成龙车队的战车，都是万众挑一的——它必须耐得住发动机近乎24h的运作，变速箱24h坚挺不模糊以及碰上个大雨天轮胎的抓地力和车辆牵引力的有力支撑。
老外是带睡袋、帐篷、躺椅直接在最贴近赛道的外围躺下睡下，假使你不懂车也一定能被这种赛车文化的热血情怀给感动到抹泪。
插播一则八卦：勒芒很多车手都贼讨厌奥迪的车是因为，天黑黑后灯具厂的战车灯不管前后都能把其他车手给闪瞎闪晕。大写加粗还带下划线的心机迪啊！怒刷一波6666.。不过这些都是翻篇闲话了，勒芒战场上应该有相当一段时间是看不到奥迪身影了。
Earl Bamber，Timo Bernhard，Brendon Hartley就不多夸了，鲜花掌声都是应得的，但一直在缠斗的马丁和克尔维特其实是GTE PRO组乃至是今年勒芒的最燃看点。
可以说，这几天，整个汽车圈被24H LeMans搅得烽火连天，因为赛事中太多高手。而真正高手的对决从来不是谁把谁往死里碾压，而是旗鼓相当，纤毫之争。你呢，看完做何感想呢？
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