7月4日，某汽车媒体人在微博上爆料实则为“高速公路上一辆WEY VV7S与一辆别克凯越剐蹭后导致凯越失控撞上隔离带”的新闻却被某媒体称作是“VV7S与美系车的较量以前者胜利而告终。”
虽不知道是否为“营销事件”，但也能从侧面看出WEY品牌最近不太受待见。而这一切都源自于魏建军宣布用自己名字搞了一个“WEY”品牌之后。
江湖上风言风语不少，不过魏建军倒觉得没啥，丰田、本田不都用的自家姓氏吗？
不过魏建军敢这么做也确实因为他有底气。从表面上看，长城汽车将轿车板块“抛弃”全面发力SUV市场，无论是销量还是营收，成效一直十分显著。今年第一季度长城汽车累计销量达25.42万辆增幅达8.9%，其中，哈弗H6更是品牌销量主力，稳坐SUV市场冠军宝座。另外，今年一季度，其营业总收入约为233.19亿元，同比增长12%。
所以，在长城风风火火的时候，魏建军借东风推出“WEY”也未尝不可。不过可能是因为人红是非多，在WEY品牌首款车型VV7上市不到几周后就被某知名评车人“控诉”油耗造假。虽然此事一直得不到官方回应，但是根据该评车视频显示，VV7怠速40分钟，行车电脑却停止了计数。
有不明白的人问，“这意味着是什么？”“很简单，油耗造假，”业内人士回应。
检测人员也质疑，这一现象表明行车电脑在记录油耗时存在人为故意作弊的问题。根据长城官方公布的油耗数据，综合工况下长城WEY VV7百公里油耗仅为8L，市郊工况油耗低至6.6L，市区较为拥堵的路面工况下每百公里的油耗为10.4L，和上述实际测评显示的每百公里油耗15L，存在明显的差距。
甚至有一位长城汽车的离职员工透露，早在去年WEY品牌研发之初，长城内部就意识到油耗偏高这一问题，但是因为各种原因这一问题并没有向上汇报。
此事一出，就有业界人士表示，造假问题无论是否属实都从中折射出WEY的核心技术仍然存在问题。
虽说大家心里也都明白官方数据只不过是一个“理论值”，只能当作一种参考，而且关于瞬时油耗等显示方式，目前还属于业内的“灰色地带”，缺乏相关规定的限制，但这也的确影响到魏建军对WEY高端品牌形象的打造。
要知道为打造WEY品牌，魏建军也是痛下血本。宣传称其四年时间投资100多亿元，核心研发人员据说有1660人，其中还从世界各地挖来了几位造车大腕。可以说，拥有强大班底的WEY必须摆脱其旧有风格，向国际标准看齐。
而且魏建军更以“WEY要挑战外资品牌，终结外资品牌的暴利时代，重新定义‘豪华价值’”以及“从中国豪华SUV的开创者，成为中国豪华SUV领导者”为目标。
所以调子起得如此高也的确引人关注。不过出师不利也实属罕见，虽然长城官方向媒体透露，WEY品牌首款车型VV7c/VV7s不到两月订单已经超2.3万。但据知情人士透露，截止到目前，WEY品牌车型的订单只有预期的40%左右。渠道方面，WEY品牌也还未跟上节奏。
一切似乎都对WEY品牌有些不利，特别是对于想要冲高的WEY来说，除了要甩开与自主品牌之间的差距，还必须要面对越级竞争。“不是越一级，而是要越两级。”业内资深人士汪云青表示，所以无论在配置、整车性能更，还是性价比上，想要由下向上与合资品牌抢占市场，就必须在产品上大幅超越合资产品，这样才有成功的可能。
在今年上海车展，魏建军对于“WEY的核心竞争力”表示，WEY品牌最大竞争优势就是有产品力做支撑。“为了保证产品力，长城在过去一段时间内在技术研发和先进装备大量投入，在上海、日本、德国都建立技术中心，在核心技术上形成突破。”但就从被爆出油耗问题来看，显然WEY的产品力还有很多路要走。
领克有着沃尔沃的技术背书，同时吉利从去年开始进入了高速发展的阶段，另外轿车与SUV的均衡发展又让吉利始终处于良性循环中，领克无疑背靠“天时地利与人和”。特别是相对于WEY，明显更多业内人士更为看好领克，“虽然不一定成功，但领克成功的机会明显更大。”
当然，这首先建立在对产品的基本判断上。“WEY从整个体设计语言来看缺乏新鲜感，没有太多的创新。”甚至依稀还能看出哈弗的影子。而领克的设计方向，显得更为贴近符合自主高端品牌的要求，不过这也并不意味着领克品牌就能比WEY先获得成功。
但是领克仅仅是WEY的挑战之一，定位高端、以中国豪华SUV开创者的WEY并且想要在合资与自主两者之间杀出血路，前路漫漫。而接下来，产品、品牌、市场等因素才是WEY能否成功的关键因素。
不过要知道，丰田家族历经了四代人，用了近80年的时间才把自己打造成为了一家伟大的汽车公司，所以这样看来，其实留给“魏氏家族”犯错的时间还很多。
文|子不语
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