高尔夫·嘉旅：月均4K的优等生

　　从成绩简评环节可以看出，嘉旅所处的细分市场总体容量本身就有限。它自己的日子过得还不错，但却让两个属性接近的同类倒了霉。从产品特性来看，嘉旅之所以能做到这一点，关键也在于它在很多方面恰好满足了这个“小细分”市场的需求。

　　紧凑MPV这个细分车种，在中国市场一直就是偏小众的。在过去，几乎只有途安这一款车还混得不错，其他的诸如逸致、骏逸、马自达5等等日子都“惨不忍睹”（估计这几款车很多人猛一下都想不起来）。之所以如此，大致与国内需求的特殊性有关。一方面，人们对于“比普通紧凑两厢车更实用”这个方向上有一定需求。如果他们觉得花更多的钱和承受更高的油耗去买同级别SUV没必要的话，就会考虑这类车。另一方面，海外市场流行的这些紧凑MPV其实又并不是很对国内消费者的胃口。例如外观太“面包”了不喜欢，所谓的七座对于这个尺寸而言也纯属鸡肋意义不大。在以往“无从选择”的情况下，很多人就“将就着”选了“还算凑合”的途安。

　　随后，杰德的推出算是吹进了一股新风——它很好地解决了“面包味”的问题。在实用性强于常规两厢车的同时，颜值更符合主流需求。杰德刚推出的时候，也着实火过一阵（销量比现在的嘉旅还能再多一半儿）。不过好景不长。很多人在用车后发现，杰德在实用性和品质感等方面与预想的有出入。虽然后期东风本田有针对性地做过一些改进（例如提升离地间隙等），但已经下滑的口碑要挽回难度极大，这款车最终也没能恢复往日的辉煌。

高尔夫·嘉旅座椅放倒后行李箱空间

　　然后我们再来看嘉旅。至少从目前的情况来看，它是最能契合这部分细分群体需求的。嘉旅相比普通版的高尔夫尺寸增加不多，但因为车身更高，无论坐姿、装载力都明显强于高尔夫。从驾驶感和实用性来看，它已经可以达到“5座紧凑MPV”的要求。与此同时，它又不是真正意义上的MPV，例如它并没采用过于直立的车尾，“车鼻子”与车身的比例落差也不至于那么大。换句话说，“面包味”虽然比杰德要“大”，但也并不是很“浓”，属于这个细分群体能够接受的范畴。

　　当然，最后更具决定性因素的还有价格——仅比普通版高尔夫贵1万元，这是让大多数人都能接受的。尤其是它的低起价策略，比途安L低了2万有余，对于绝对销量的影响是非常大的。你可能会说嘉旅与途安L的起步动力配备没有可比性，但这也正是二者定位差别和符合市场需求的因素之一。嘉旅作为高尔夫的一个“小幅变化”衍生品，它的整备质量比高尔夫增加得不多，这也促使它有条件配备1.6L发动机。相反，途安L的标准MPV定位，使得它的整备质量远高于嘉旅，起步动力也不得不上到高功版1.4T，直接导致了二者在定位上的差别。

　　基于这个差价情况，嘉旅的竞争优势就很容易体现出来了。尤其是它在与高尔夫同店销售的情况下，当很多人考虑高尔夫、同时有觉得高尔夫有点“不够用”的时候，销量就很容易被高尔夫“带起来”——销售人员会告诉他：一个现成的解决方案摆在那儿，价格高的不多，实用性好得多，品质工艺也有优势。事实上，要不是主流群体还不是太能接受这种“高顶两厢车”，嘉旅的购买价值其实已经丝毫不逊于高尔夫。

　　高尔夫·嘉旅其实就是高尔夫PLUS。这款车在高尔夫第五代的时期就已经有了，可以算得上是比较具有欧洲特点的衍生车种。也正是因为它的特殊性，大众在引进这款车的时候异常谨慎。上一代车型索性就从未进入过国内。新一代车型诞生后，也是先以整车进口的方式试水。确定国产后，一方面品质没有缩水，同时在产品策略上总体也是到位的——别说绝对价格的高与低是否合理，相比热销的高尔夫，嘉旅在配置和价格方面做得应该说算是“够意思”了。也正是基于这些，让嘉旅在这上市一周年中，获得了“优”的评定。