本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查 。
尽管对于我本人这是“再探”，然而对于驾仕派，这已经是整整“第四探”了。上市前我在泛亚的初探、捷登高在上海车展前上市现场的见证以及JackieLXX之前的短途试驾——VELITE 5，这款在上海北京之外实际可见度预计不会很高的车型，为何得到了上汽通用别克如此的“宠爱”？
因为它实在是太先进了。正如JackieLXX所说，VELITE 5是整个Voltec II技术中最为“核心”的基础车型，通用其他的混合动力车型都将以此为基础，精简或丰富来满足不同的驾驶需求。
鉴于在之前的文章当中我们已经将它写得足够详尽了，今天这篇已拖得太久的试驾稿件，我决定言简意赅（其实自己也知道并不会），对车型有兴趣的小伙伴，也可以回顾一下驾仕派之前对VELITE 5的三篇专门报道。
总续航768公里,终于有一款电动车能打破我的里程焦虑了
百公里油耗0.9L，但这不是别克VELITE 5卖上25万的唯一理由
初探别克VELITE 5:能否成为新用车时代的“引路人”?
当然首先，我要证明自己不是标题党——那就是我凭什么说VELITE 5这车一年能省一万块钱油费？
因为它百公里油耗0.9L，按照一年跑两万公里的标准用车里程来看，喝92号油的它一年所需油费为1089元（成都今日油价为92号油6.05元/升）。我家汽油车平均油耗约为百公里9升，一年两万公里所需邮费为10890元，算下来就是将近节省一万块钱。
当然如果你纯粹用它通勤，其纯电续航里程为116公里，每天充电4.7小时可以充满，那么一年使用下来，相比汽油车，省出一万块钱也是妥妥的。
然后我需要说明一下，为什么我认为开这台车，比开奥迪A3有面子？事实上我不是说比奥迪A3有面子，而是比奥迪A3和宝马1系轿车都要有面子。
为什么呢？因为它毕竟是通用旗下最先进的一台增程式电动车，而且，它配置很齐全、长得又真的很好看啊。尽管外观设计这种见仁见智的话题总是无法让所有人达成一致，然而在VELITE 5身上，我问到所有现场试驾的人，回答我的都是：
好看。
它的车身比例十分协调，飞翼式前脸设计和熏黑的尾灯造型也很别致，整体未来感十足，精致度也够，别克蓝的车标，则让VELITE 5的逼格更高出一截。更重要的是：同样的价位，开国产A3或1系轿车，远没有开国产VELITE 5所代表的个性标签多，这款足以令技术宅和黑科技爱好者大为惊喜的车型，代表的是最先进的混合动力技术、互联科技以及环保低碳出行的理念。关键是，这些听起来虚无的理念，通过一台车，能够很真实地传递到你的手里。
我曾经无数次表达过我对电动汽车的恶感，除了特斯拉和腾势这种纯电动汽车用不妥协的态度能够赢得我的尊敬之外，我对那些纯电状态与汽油状态相差实在太远的车型毫无好感，认为那完全是鸡贼的“混牌照”之作，事实也证明在没有牌照红利的地区，那些神车们在私人消费市场的销售表现完全不值一提。
然而驾驶VELITE 5在长途试驾中，我在刻意使用了几种不同的驾驶模式之后惊讶地发现，原来是有车能够把纯电和混动、汽油状态都做到无缝对接、毫无差异的。从驾驶者的手中，感受到的是别无二致的驾驶体验，模式切换的时候最常见的表情就是黑人问号脸——“这就换了？”……“真的换了？”
而从最直观的数字上来说，VELITE 5竟然可以保持纯电或混动状态下均为9.2秒的百公里加速时间，这简直就和大街上其他电动车太不一样了。
我还顺手查阅了VELITE 5的落地总价，都市增程型在上海经销商处能够做到落地不到26万——无牌照之忧，还免购置税。如果是花26万落地，在上海购买一台汽油车的话，也就能买个15万的车型。毫无疑问，享受完全不同。
从杭州到安吉，往返开下来之后我的感受就是：这是目前为止最打动我的一款电动车。毕竟纯电动的价位摆在那儿，然而增程式的768公里可以完全解决我的里程焦虑，关键是它价位适中，长得又好看。
总结下来就是，比它核心技术先进的价格比它贵得多，比它价格便宜的驾驶感受绝对比它差得多。如果成都限牌，它会是我的第一选择，因此，据我所知它在上海就卖得很好。
然而，上汽通用对VELITE 5的重视绝不仅仅是“限牌地区卖点儿车”这样简单。VELITE 5体现了通用这套EVT+PS的技术核心，尽管都是基于EVT电控智能无级变速箱和PS动力分流式技术架构，但是通用在组合模式上，要比丰田THS做得更加精细。这套比宝马i3上那套要复杂得多的增程型电驱技术，代表了通用作为当今汽车市场上重要一个角色的强悍技术实力。
换句话说，在目前如火如荼的上汽通用与南北大众在销量上对排名第一的PK之中，上汽通用无论在传统项目还是全新技术上，都呈现出了一种姿态——这种姿态体现在雪佛兰以及别克上开始搭载的全新9AT变速器、以及VELITE 5所应用的EVT+PS核心技术上，它们其实都在反复说着两个字：
我能。
我不知道你有否注意过，无论是成都的闹市区户外广告，还是北京上海机场的醒目位置，都有全新一代君越的广告，而且主角都是30H全混动版本。这款车型是销量担当么？当然不是。因为它们也在说着“我能”，因此既有传统动力总成又在混动方面占据了技术高地的全新君越可以卖到7000台的月均销量，不能不说是高姿态所带来的地位。
可以说，相比德系对手而言，上汽通用现在的牌面会更好，因为它更具有想象空间。都说他们营销很强，然而他们手中真正的好牌是全新技术在新一代车型身上的全面应用——据我所知，全新一代君威的全混动版本会与新车同步推出。
在当下这个时代，技术本身，就是最好的故事。
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