对于纯电动汽车，车载君一直持观望的态度，除了续航里程的问题外（这个问题正在逐步得到解决），必须有固定的停车位及充电桩以及相对“昂贵”的售价都是阻碍纯电动汽车发展的三座大山。
江淮汽车与大众的新能源汽车合资项目已经尘埃落定，但产品还需耐心等待。江淮知道普及纯电动汽车的难度在哪儿，所以他们不断的挑战制造工艺，希望通过降低车辆成本，来抵消用户的使用成本；于是，一款基于悦悦，或者是说瑞风S2 MINI的纯电动车型江淮iEV6E诞生了。
江淮iEV6E，一款A00级的纯电动车，从外观上看不禁让车载君想到了奇瑞的小蚂蚁，但小蚂蚁为双座车型，但iEV6E是四座车型；所以说iEV6E更适合作为家庭的第二部车，而170公里的续航里程注定它只能在市区代步或进行一场不太远的自驾旅行。
你肯定会说170公里的续航太短，但这又如何？续航里程和电池有着1：1的关系，电池和售价也是1：1的关系；试问你要出差前，会带一部只有50%电量的手机且不带充电器么？显然不会，道理换成iEV6E，当你发现电量不足的时候，自然会考虑它的实际行驶里程，这个和开汽油车的要油量表是一样的。
当然，为了解决里程问题，江淮也煞费苦心，除了减重、电池优化这些技术层面的支持外，江淮给iEV6E设计了三个驾驶模式，“L”是长程模式，在这个模式下，最大续航里程理论上可以达到205公里，但最高时速只有60公里/小时；“E”是经济模式，它比长程模式的最高时速要快，可以达到80公里/小时，综合工况续航里程理论上是170公里；“S”是运动模式，有着最好的动力性，最高车速可以达到102公里，但实际续航里程那就不好说了，这完全取决于驾驶者对于油门（电门）的踩踏力度。
iEV6E的外观与瑞风S2 MINI相比，前脸有很大的变化，这个很正常，电动车不需要进气、散热，当然也就不需要设计那么多的格栅；但是为了方便充电，iEV6E的充电口被设计在车头，而车尾处原加油口的位置则变成一处装饰品；尾部与瑞风S2 MINI最大的区别是取消了外挂备胎的设计，尾灯也有所变化，其余均无太多的不同。
iEV6E的内饰与瑞风S2 MINI有着99%的相似度，唯二不同的就是挡位与仪表盘；iEV6E因为没有变速器，所以挡位只有空挡（N）、前进挡（D）和倒车挡（R），行驶就是往左掰到D挡，停车就往右掰回N挡；但江淮为了防止出现误操作，设置了一个必须踩住刹车挂入D挡才能激活前进功能的安全功能，对于这点来说真的很有必要。
而仪表盘则更加的简洁，什么水温、油压功能一概没有，就一个车速表、电量表、综合显示屏以及耗电状态表。
在综合显示屏里可以看到续航里程以及车速等信息，最下面那个很多个圆圈的表挺有意思，类似于汽油车的转速表，当小圆点进入红色区域就等同于转速指针到达红线区，此时动力肯定很强但一定是最耗电的；如果小圆点在左边则说明此时为能量回收时，而最经济的驾驶模式就是不要让小圆点进入到红色区域就行。
车载君试驾iEV6E约3个小时，在乘坐3人且全程空调的情况下，掉电量约为每小时10%，这就意味着iEV6E充满电大概能跑9个小时左右；如果把它仅用过上下班的代步，只要不是特别远的距离，充一次电跑一周问题不大；如果再计算一下它的电费，这才是纯电动车最让大家激动的地方！
当然，说到了钱（电费），就不得不提车辆的价格，实话实话纯电动车受制到电池的成本，价格着实不低，但老百姓能否用一个相对低廉的价格买到手就要看政府的补贴力度。
但每个地方政府对于不同品牌的汽车补贴力度不同，所以为了平衡或者说让更多的消费者能享受到纯电动汽车绿色出行的便利，江淮汽车与首汽Gofun进行合作，在7月2号把200台共IEV6E正式交付给Gofun，而江淮汽车也借此机会大规模进入分时租赁市场。
同时，合肥市新能源汽车产业协会也同时成立，这意味着在未来，大家可以用最低廉的价格，租到一部江淮iEV6E，在体验绿色出行的同时，让我们的地球变的更加美好。
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