楼兰收获如今销量已是“仁至义尽”了？

　　目前的中型SUV市场很热闹，去年本田冠道正式上市，今年初又有途观L的加入，加上之前早就存在的汉兰达和昂科威，各大厂商在该级市场的布局逐步完成。

　　以上所提到的SUV车型在市场上非常受欢迎，销量普遍处于较高的水平。但唯独很早就参与进来的楼兰，多年来在市场上默默无闻，会不会这款“楼兰”有天真的重复历史上那个楼兰的命运……

　　楼兰为什么卖不好？

　　先来说说两点不是太有说服力的原因。第一，外界一直以来对楼兰争议比较大的是外观设计。楼兰轿跑式的造型不乏时尚和动感，但个性上稍微突出，不是主流消费群体所能接受的口味。只不过，外观因素所导致低销量的比重到底有多少呢？

　　在这里不禁让人联想到与楼兰外观有几分相似的雷克萨斯NX。该车型自2014年上市以后，销量基本稳定在两千多台/月的水平，其中2015年的月销量达到3000台，而今年前四个月的平均月销量也有2293台，占据了整个品牌销量的四分之一。

　　虽然雷克萨斯NX的销量在市场上不算火热，但对于其31.8—50.8万元的定价，而且在终端优惠力度不大的情况下，有这样的销量还是值得肯定的。当然雷克萨斯的品牌因素不能忽视，但与之类比来看，造型同样“显眼”的楼兰真的是受外观所累吗？

　　第二个说服力不够强的因素是其空间表现问题。外界在归纳楼兰销量低的时候，不少人会认为其空间能力不足。对比部分竞品来说，楼兰溜背的设计导致无法设置7座的布局，浪费了轴距长的优势，成为其在中型SUV级别竞争中的劣势。

　　但事实上我们看到去年上市的冠道，轴距上媲美楼兰，但同样也没有设置7座的布局。而另一款销量大热的途观L在空间表现上相对楼兰也存在着不足，所以空间表现并不能解释楼兰的销量问题。

　　接下来说说有可能真正导致楼兰销量低的原因。首先是四驱版本的价格高昂。目前楼兰四驱版本的售价区间为29.78—37.98万元，而冠道的四驱入门价为29.28万、途观L则是28.98万元。

　　单从入门版本来看，楼兰与竞品之间的差距似乎不大。但其实29.78万的四驱版本是今年才新增上市的，以往的入门版售价在32.58万。而在四驱的中高配车型上，楼兰的定价相比竞品要高出2到4万，自信程度令人费解。虽然四驱版本不是厂商的主推车型，但如此的高定价注定成为话柄。

　　楼兰的高价问题不在于单一的车型，而是贯穿于国产后的整体车型。2011年，日产MURANO正式国产并上市，取名为“楼兰”。上市仅推出一款车型，产品搭载了3.5L发动机，匹配CVT无级变速箱，售价达到惊人的48.88万元。

　　如此高的定价在当时可以买到奥迪Q5 2.0T、奔驰GLK 3.0、雷克萨斯RX 270等豪华品牌，我们能理解日产希望借楼兰来树立高端品牌的旗帜，但这非一般的高价，你的良心真的不会痛吗？

　　为了这面旗帜能在高空上飘扬起来，日产咬紧牙关在一年多内没有推出低价格版本。直到2013年4月，楼兰才挤牙膏般挤出了36.58万的荣耀版。

　　这款车型相比之前上市的48.88万版本便宜了不少，但在配置上也缩水不少，取消了后排座椅加热、电动后备厢、GPS导航系统、蓝牙车载电话等配置，动力总成上则继续沿用“3.5L+CVT“的搭配。

　　楼兰依靠单一车型，从上市到2013年撑了1年多的时间，后来靠两款车型再坚持了1年多的时间。从2011到2015年这4年里，我们没有看到楼兰的诚意，反而消磨掉了消费者对其的所有好感，活生生地把自己的品牌做烂了。

　　努力过一把的楼兰

　　2015年，新一代楼兰一改以往的傲慢态度，在当年8月一口气推出了9款车型，同时再次下调其售价区间，将价格定在了23.88—37.98万元。新一代楼兰提供了两种动力，其中包括2.5L自然吸气发动机，最大功率达到186马力，峰值扭矩为230牛米。

　　另一款是混合动力车型，由2.5L机械增压发动机和电动机组成，最大功率为245马力，峰值扭矩达到330牛米，两款版本车型均匹配CVT无级变速箱。

　　新一代所楼兰无疑是成功纠错的，上市后首月销量即达到2900台，至今仍为单月销量的历史最高。在此后的时间内，楼兰一直维持着两千上下的月销量，销售情况比那“失落的4年”改观不少。

　　尽管如此，作为日产在中型SUV级别上布局的产品，楼兰相对于本田冠道、丰田汉兰达、别克昂科威等竞品来讲，销量还是微不足道，主要原因还在于自身产品力的不足。单从入门级别的动力总成及其价格来看，楼兰相比竞争对手明显缺乏性价比，也缺乏产品亮点，更不用提如今国人对“带T”的深厚情结。

　　除了楼兰自身的产品力问题以外，低销量的原因还关系到日产旗下的SUV爆款——奇骏。奇骏自2014年上市以后，月销量基本保持在1万多台以上，并且连续两年获得了全美SUV销量第一的位置。

　　从外形上来看，奇骏和楼兰同样采用了家族“V-motion”的前脸设计，整体车身除了尺寸不同以外，两者的观感没有太大差异。动力总成方面，奇骏采用了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，除了入门车型采用的是6MT变速箱以外，其他均采用了CVT变速箱。

　　对比一下奇骏两款版本的销量，2.5L销量占比达到80%以上。而2.5L车型的指导价是在22.88—26.88万元之间，基本覆盖了楼兰2.5L车型的价格区间。比较奇骏和楼兰23万左右的产品竞争力，两款产品搭载了相同的动力总成，而楼兰除了在空间上有绝对优势以外，其他地方均不突出。反观奇骏占优的地方则有7座布局和四驱系统。

　　所以楼兰的存在可谓尴尬，在同级别对比中没有优势和特点，与低一级的奇骏相比起来又没有明显领先的地方，最后换来了尴尬的销量也是情理之中的。

　　或许楼兰要的不是中国市场

　　第一代楼兰从推出开始就是针对北美市场，所采用的生产平台也是沿用了与日产在北美热销的Maxima和Altima相同的FF-L平台，所以流着浓厚美国血液的楼兰更加注重美国市场其实一点都不为奇。而楼兰在美国市场上的表现确实也远比在中国市场好，其销量屡屡排在SUV排行榜的前十位。去年楼兰在美销量达到8.69万辆，同比增长38%，创下了历史新高。

　　反观在中国市场上的销量不佳，楼兰最大的缺陷在于车型少和低配高价。今年新上市的楼兰除了增加了低价格入门版的四驱车型以外，反而采取了配置缩减措施，由9款缩减到6款车型。这样不进则退的做法让人看不出任何重视中国市场的意思。

　　从实际表现来看，这是否表明了日产对现今两千多的月销量满足的态度？联想到冠道上市之前，本田有关方面预计其月销量为7000台左右。而对于品牌力稍微落后的日产来讲，楼兰在国内的销量可能也已经达到高层的预期了。