用车至今一周有余，行驶逾500公里，屌丝的购车过程比较艰辛，就不一一细说了。主要分享新车的使用体验，照片均由三星手机随手拍摄画质不高，语言组织能力天马行空，还望各位看客海涵。
交车当天没什么仪式。小白静静地等着他的主人来把它接走，可因为上牌手续的问题交完车之后，并没能把它开走。
两天后把它开了回来，先填饱肚子。
这内饰实在难言出自百年豪华汽车品牌之手…
布局合理，很好操作。
与超大的空间形成反差的是车辆寒酸的内配，内饰用料及实际的感官体验都比较掉档次，宝马这个问题已经是千古疑难杂症了，但实际的操作很人性化，各项功能用着都很顺手，值得一提的是电子档把和iDrive给人予一种四两拨千斤的征服感，机械式手刹是个饱受诟病的玩意了，我个人是挺喜欢，比电子更有机械质感为运动而存在，与电子档把放在一起并不违和。
饱受诟病的传统机械手刹，Steptronic电子档把，iDrive都很好用。
后备箱空间十分巨大，没备胎的缘故后备箱底部还做了储物的设计，非常实用。
帮朋友运花～
空间是这车最大惊喜，基于长轴的轴距，后排腿部空间宽裕，溜背牺牲了一定的后排头部空间，但带来巨大的后备箱容积，后排放倒可以形成一张1.9m*1.2m的双人床，巨大的开口也是加分项，有评测指出这样的容积已经超过了X5，名副其实的自驾旅行好选手。
180匹/270N·m的发动机放在一部1.7吨的车上谈不上强劲，对动力强需求者而言有点差强人意，但日常的公路行驶速绝对是够用了。值得一提的是与zf8速波箱的塔配使得这套动力组合表现得非常聪明，起步阶段依然有突兀感，但是在后加速阶段动力衔接异常平顺，扭矩输出平台出人意料的宽泛，动力爆发时机恰到好处，运动模式下可以带来一些激情。转向时整车车身的动态控制是最不3系的地方了，到底还是高大的车身带来的后遗症。
审美这东西很奇怪，我觉得好看，修长而不失动感，精致而不落气场。前阵子有个亲戚竟贴切地叫它‘四不像’，我并不否认，不像轿车、不像SUV、不像跑车、不像旅行车，当然他的意思是觉得丑。当我们习惯了用笼统的标准去衡量事物的美丑程度的时候，个性化的存在真的显得尤为可贵。
小侧裙和小前唇都恰到好处了衬托出这部车的运动特性。
这个角度显得非常的性感，无框车门没展示出来。
小尾翼打开了～
严格来讲这款车的底盘悬架背离了3系该有的运动特质，过高的车身以及太偏舒适的悬吊调教如出一辙都是在向舒适靠拢，即使结构（后多连杆独立悬架）与轿车3系无异，更大的车重和更高的车辆重心，都是对操控的背叛，对运动的误读，所以车辆急加速抬头、重刹车推头和轻微的转向不足也就变得合乎情理了。
可以用这张做封面吗？
总结，这是一部年轻的通勤车，它兼顾了个性与实用，同样地兼顾了运动和舒适，这点极为难得。真要评分我给82分，剩下的以666的形式给吧。
——文章来自老司机用户：莱芙莊
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