每一个很温柔的人 都关注了 驾之道
我想和你一起 做一个驾之有道的人
文 / 少雍
（文末有视频）
天气逐渐热起来了，气温很高，地面上马路上的温度都高得发烫。不少朋友问少雍，夏天空气热胀冷缩，是不是要把胎压调低一点呢？
很多朋友凭自己的经验和想法觉得，夏季爆胎都是轮胎里面的空气在高温下膨胀，轮胎里面的压力太大导致的，所以要降低一点气压，不让它太足。比如正常的一般胎压是２.３－２.５之间，天热的话稍微把气放出去一点，降到２.３。这种说法对不对呢？我去翻阅了一些资料，也去请教了一下专业人士。
实际上这种想法是错误的。夏天开车尤其是跑高速，不仅仅不能调低胎压，反而要增加它的胎压。这是为什么？
壹
轮胎天热以后把气压降低以后轮胎就会扁下去，跟地面的接触面积变大，会增加它的摩擦系数，摩擦系数加大了以后会产生热量，反而容易发热。
贰
轮胎一旦没气，胎壁不接触地面但又离地面最近的这一部分也就扁了，弯曲鼓出来，这样轮胎容易变形、容易开裂。
轮胎在行驶的过程中，一旦接触地面就变弯了，落地的时候是弯的，但离开地面的时候又直了膨胀开来，这么不停地弯、直、弯、直、弯、直，反复地折叠。
比如夏天开高速，地表温度常常超过了７０度，１２０的速度，连续开个３００公里，天气热再加上连续行驶，轮胎温度升高，气压也会增大，再稍微碰到一点不平的路面，或者碾压到一个异物，就非常容易爆胎。
因为胎壁是轮胎最薄弱的部位，持续不间断的弯直，轮胎就会从这个地方裂开，然后从这里爆胎。胎压太低发生爆胎，它会整圈地炸开，一炸一圈“梆”就没了。轮胎气压如果打得过高，它即使是爆胎，它会从轮胎薄弱的地方开始炸，顶多是穿个孔。而轮胎气压过低，它整个一圈从胎壁一切一整个平面。
所以，轮胎气压低比轮胎气压高的危险程度要大６倍。而且日本轮胎工厂的技术人员根据路况、轮胎的温度、它的散热性得出一个结论，夏天要把轮胎的胎压提高０.２个气压，比如平时是２.５，提高到２.７，这样轮胎撑起来了，阻力下降了，弯直弯直这种曲桡运动的幅度变缓了，我们才能最大程度地避免爆胎，所以一定要提高０.２个气压。
这倒让少雍想起我们小时候经常玩的一个游戏，喜欢拿一根铜丝或者铁丝，不停地去掰它，前后前后地去掰它，没掰几次这根钢丝它就会发烫变软了，再不停地掰，频率高了，多掰几次，它不仅发烫，而且它还会断。
我们的轮胎里面它也是有钢丝的，橡胶也好，钢丝也罢，反复形变，幅度越大，频率越高，越容易发热，反而更容易爆胎。
另外一个角度来讲，轮胎气压过低的话，接触地面、车辆行驶的阻力变大，跑起来也更加费油，费油就是费钱！
２.７的气压，是什么时候测量呢？
轮胎界的专家说，早上量气压是最标准的，就是没开车之前量气压，要达到２.７。因为这个时候轮胎已经完全冷却，气压的读数最准确。
所以现在很多很多的知识，包括一些老师傅教给我们的知识，今天都彻底地颠覆了，为什么夏天爆胎的事故，尤其是高速公路爆胎的事故会增加，估计有一个原因就是很多人误认为要把轮胎的气压放低。
赶紧转发分享给身边的朋友，避免更多的人被传言误导，夏天不怕轮胎“吃得饱”，倒怕轮胎“肚子瘪”。夏天不光不能减压，相反应该适当增压。
多一个人转，多一个人看，多一份安全！
https://v.qq.com/x/page/x0012ws6ep9.html
驾之道
温暖靠谱的老司机
长按二维码进交流群
)
