2004年作为准车盲的我第一次在上海看到一辆东风雪铁龙毕加索，它的超大玻璃前档几乎延伸到天窗位置，要知道那时候可没什么全景天窗，正是这样的设计狠狠地吸引了我。要知道当时的中国满街跑的车，大都按国民审美标准麻将牌设计，那是一个以方为美的时代，我想当时毕加索应该会被国人视为异类。
雪铁龙有情怀
平胸而论，不对，是平心而论，在技术富康时代的雪铁龙，是能够与桑塔纳、捷达齐名的，但销量却远远低于被法国人鄙视的两款德国“老爷车”，并且即便到法系惨淡的今天，德系的两款“老爷车”仍是常青树。
就是这样一个在驾校随处可见的法系品牌，如今却走向了没落，至少在中国市场上的表现是如此。这时不禁慨叹，雪铁龙到底是应该感谢驾校，还是记恨驾校？虽然从最早接触车开始，学员们在驾校到处可见堆砌在角落里、甚至上手的车，却在市场上只能定位为小众品类，还不断被日系和中国品牌所侵蚀。
市场表现一落千丈
我们不妨回顾下2016年中国乘用车市场的表现，总计销售了2793.89万辆，实现了13.74%的高增长，连续秒杀美国成为名副其实的全球第一消费大国。而这其中，中国品牌销售占比就达到了43.2%，同比增长20.5%。反观合资品牌，除了德系日系等表现优秀外，其他表现并不如意。尤其是法系车（进入2017年后韩系也渐入低谷）的日子则日渐紧张起来，2016年市场占比仅为2.50%。2017年1-5月份法系总计销售仅为16.16万辆，占比降至1.72%。虽然半年度的市场销量还未公布，但从趋势推测来看，不少业内人士并不看好的两个系别就是韩系和法系。
而正因为它的小众，所以注定了法系车的前途。在中国品牌不断突进的情况下，法系车销量一落千丈。尤其在整车质量方面，雪铁龙的品牌更到了生死存亡的时刻。2017年的车市对于雪铁龙来讲，是个大考之年。在中国销量高速增长的两年，作为合资车企雪铁龙的销量却出现了连续下滑。
雪铁龙销量整体不济
东风雪铁龙旗下车型销量全部出现大跌，今年1～5月，雪铁龙C5销售了仅500辆，同比降低79.76%，其中3月份仅销售18辆；雪铁龙C3销售7800辆，同比大跌77%；雪铁龙C4L销售3000辆（5月销量510辆），同比大跌48.60%；雪铁龙C4世嘉销售3400辆（5月销量428辆），同比大跌63.01%。C3-XR前五个月销售仅为7817辆，5月销量更同比下滑84.2%，仅有933辆的表现，在SUV当道的中国市场，这个成绩恐怕离及格线还有不小距离吧。
值得一提的是，东风雪铁龙最为倚重的全新爱丽舍，1～5月也仅销售2.14万辆，同比降低40.05%；雪铁龙C6销售3200辆（5月销量649辆）；最为惨淡的竟是世嘉两厢车型，销售更跌至个位数。而东风雪铁龙今年1～5月总销售也仅3.93万辆，同比降低55%，再次出现夭折。整个品牌将近半年的总销量甚至刚与销量最好的中国品牌一款车型持平（比如哈弗H6、五菱宏光等）。而更不需要提及的是长安标致雪铁龙产品更是全线崩盘，DS 4S、全新DS5、DS5LS等产品月销量仅为两位数，甚至还传出全国多家经销商经营不善，导致关门闭店的情况。
产品质量是下滑要因
是什么原因导致雪铁龙下滑如此严重呢？有业内人士分析：“雪铁龙的产品力，已逐渐失去了竞争力，产品质量同样令人担忧。其中雪铁龙缺失在SUV市场的布局（目前仅有C3-XR，不仅最高售价已经到了17.18万，且还是3缸机，毫无竞争力），也加剧了雪铁龙销量的下滑。而在新能源领域，雪铁龙已远远不能跟上中国的节奏。”
产品质量令人担忧的原因是问题的频出。据一位不愿透露姓名的爱丽舍车主说道，“喜欢爱丽舍的原因是因为在印象中，它的品质还是蛮不错的。再者，认为爱丽舍是个有特色的车型，而且价格也不贵。但是，在买回来后出现的种种问题，令它悔之晚矣。”
车主反映，全新爱丽舍发动机时不时就会出现异响，而且在不到1万公里时，就发现有了烧机油现象，这完全违背了买车时图省心的初衷，令车主很痛。而且之后变速箱也开始出现异响，在换挡时，明显能感到顿挫。换挡的瞬间，油门会“嗡”的抬高，之后会不时“蹭”的窜一下，驾乘感受很不行。
目前车主已经在相关网站进行了投诉，正在等待厂家受理。对此《车市特评》还专门进行了一番调查，发现雪铁龙的产品问题，远不止于此。在汽车投诉类网站车质网中我们可以发现，针对雪铁龙发动机烧机油的投诉异常的多，而且有多位车主反映，厂家并未给出解决方案，甚至没给出一个满意的答复。
同时可以看到，对世嘉车型的投诉最对，而且问题最大。这也与今年世嘉销量下跌最为严重相对应。而针对爱丽舍的投诉，也多反映烧机油和出现异响问题。
当然，问题远不止与此。根据这位车主提供的线索，《车市特评》继续跟踪了解到，多为车主都反映在三大件之一的变速器方面，异响、顿挫特别严重。并质疑雪铁龙的变速箱，是否存在缺陷问题，希望有关监督部门能够对此事进行调查。
安全问题令人堪忧
其中雪铁龙的安全问题，也令车主感到十分惧怕。有一个雪铁龙车主讲述：在一次事故中本来是一次小的磕碰，安全气囊却主动弹出。当然，安全气囊弹出是处于对人体的保护，但没想到却成了伤他的利器。
车主说道：“本来就是一次小磕碰，安全气囊不弹出来，我根本不会受伤。当时，直接被安全气囊打蒙了。之后，看到新闻对“高田气囊致死”的报道，现在车也不怎么敢开了，甚至有打算买其他车的冲动了。”
无独有偶，《车市特评》发现在车质网就有车主，质疑雪铁龙安全气囊存在致命缺陷。
这位车主讲道，“本人于今年4月2日在高速发生追尾，副驾驶安全气囊弹出，但由于质量问题，未在正确位置弹出，造成面板随安全气囊一块弹出，打到人身上，造成乘坐人员受伤并可能留下后遗症，现等待进一步观察治疗。”
其实类似这样的安全问题并不少，之前雪铁龙就有安全带不安全导致被召回，主要涉及车型为东风雪铁龙C3-XR，召回的主要原因为：安全带预紧器初级点火材料的化学成分配比不当，在车辆发生碰撞后，前排座椅安全带预紧器可能无法正常工作，存在安全隐患。
雪铁龙还有哪些病症
针对以上调查，有媒体人士发表看法称，“源于雪铁龙近几年销量下滑，造成利润下降，在研发投入上非常薄弱，基本在吃老本，难免问题频出。而同时又受到众品牌尤其是中国品牌的不断挤压，在内饰等方面，也失去了竞争力。”
其实，雪铁龙销量不济，也引发了经销啥压力，因此和经销商关系也并不好。在去年，雪铁龙不仅一个渠道出现了车主全款买车拿不到合格证，经销商跑路新车变废铁的报道，还一度沸沸扬扬被传到央视耳朵里，而被央视在黄金时段被曝光。
车市特评在刚过去的6月重庆车展（业内戏称卖车的车展）上发现：雪铁龙的展位上叫卖声此起彼伏，甚至C4L车型最高降价超过4万，还有大礼包可拿，这个优惠力度甚至比某些换代产品还大，但销量依然很难提升。目前，以雪铁龙为主的法系车，市场销量逐渐萎缩，是必然的趋势，而质量问题也造成了雪铁龙品牌价值的降低。一位业内人士称：“雪铁龙已无前途可言，质量问题频出。同时SUV车型又未能赶上市场，新能源领域基本为零。”
而销量的小众，势必也增加了雪铁龙维修、售后的昂贵和不便。一位车主告知，换一次保险杠至少也要耽误一周时间，而且价格也并不低廉。
车市特评观点：
想之前让人刮目相看的毕加索，积攒了良好口碑的老世嘉，不禁再次慨叹，英雄也有落幕时。近年来，作为合资品牌的雪铁龙品牌，曾不断传出法国人和国内管理层意见高度不统一，在传播方面法国人更嗤之以鼻，在触屏时代的当下，不把握住消费者的心理面积，加上自身产品问题的频出，销量下滑也就不言自明了。这些问题如果不解决，雪铁龙销量持续下滑也是必然趋势。
)
