"帝豪MINI"、"帝豪SMART"，吉利旗下首款小型城市SUV正式上市之前，坊间就已经出现了不少关于这款车的"传说"，而最终，吉利为其定名为"远景X1"，成为远景车系的最新成员。
说实话，在实际体验这款车之前，车辙君并没有对这款车抱太高的期望，虽然它是一款SUV车型，还是吉利这个当前自主品牌的领军企业所推出的SUV车型，但直到见到实车前，车辙君还在担忧这款车的品质，原因很简单，就是价格，3.99万元起售，顶配也就5.79万元，对于一款车而言，这样的价格，放在平时的确不太好期待什么吧。
而通过一天时间的试驾感受下来，不得不说，吉利汽车这两年之所以能"火"，是有其底蕴在的。虽然只要5万左右，但远景X1已不仅仅只是个代步工具，它还是个不折不扣的大玩具（说5万也是有原因的，很多好玩儿的地方，还是只有高配车型上才有的）。
作为一款标榜为城市迷你SUV的车型，"小"理所当然会是远景X1的一个显著特色，全车尺寸为3778/1663/1519mm，轴距为2353mm。而之所以会说这是一款SUV而不是一个小两厢车也是有原因的，这款车的离地间隙为170mm，再加上20°的接近角和30°的离去角，均达到了主流紧凑级SUV的水平，这是远景X1优于一般轿车的地方，通过性更好。而特别强调其城市SUV的特质，则是要凸显其小身姿在城市道路中的穿梭能力，在狭窄的老城小巷中，也能来去自如。当然，停车更方便也不在话下了。
一个停车位上放两台车，应该不是大问题
小巧之外，年轻化是远景X1外形设计上的另一个特色，前脸部分，作为一款全新的车型，吉利当前家族式的涟漪格栅当然少不了。前保险杠采用双色拼接，更能迎合年轻消费者的审美。日间行车灯的出现也算是个小惊喜，不过，只有自动挡车型上有配备。另外，灯罩上的不规整花纹也有考究，是仿的中国古代花窗样式，而这一设计在整台车上多次出现，日行灯边上、音响扬声器上等位置都有类似的花纹，再一次，吉利将中国传统元素融入到了当代汽车设计中。
车顶行李架，只有最低配车上没有配备，可能在这款车上使用行李架的概率并不高，但却是个不错的装饰件，这毕竟是款SUV嘛
梅花镖式的轮毂也是远景X1上比较显眼的地方
双拼色是远景X1尾部设计上的最大特色，上半部分的黑色涂装与上翘的尾翼融为一体，可以带来一些时尚感。尾部的两颗雷达也只是将最低配车型排除在外，其余三款车型均有搭载，但在尾部摄像头上就没这么"阔气"了，只有我们试驾的顶配车型上才是标配，毕竟，也只有在这个版本上才标配了彩色中控大屏。
倒车影像还带随动轨迹，中国车企的业界良心还是要夸一下的
进入车内，亮点可就更多了，跑车风格的一体式座椅、赛车式的双福平底方向盘、大尺寸的中控屏等，就看你先研究哪一个了。
中控台上，只有一个"双跳灯"开关是物理按钮，其他一切操作都在这个11.6英寸的中控屏上完成。而为什么要取消物理按键呢？一方面是出于整体内饰搭配的考虑，另一方面也表明了吉利对其X-Fun交互系统有充足的信心。
首先看语音交互，一句你好远景（也可以自定义）之后，就可以唤醒系统，之后就可以通过语音控制导航、广播、音乐、空调等。语音识别准确度令人满意，车辙君实际操作中，基本都不用重复第二次。
另外，通过X-Fun系统，还可以实现手机映射和Wi-Fi互联。安卓手机通过USB接口连上系统后，可以通过中控屏控制手机查阅内容，甚至可以在中控屏上来一局王者荣耀。而对苹果手机的兼容性要差一些，目前只能通过蓝牙和WIFI互联，将苹果手机的内容投射到中控屏上。不过，需要提醒的是，X-Fun系统只在顶配车型上是官方标配，好在中高配车型可以选装。
座椅虽然是仿皮的，但胜在造型和颜色搭配上，一体式的造型和橙黑的双拼色，都向消费者传递着年轻动感的信号。座椅厚度适中，包裹性也不错
全景天窗，在远景X1这种小车上，尺寸就更显巨大了。遮板有两块，从中间向前向后开启
双幅平底的方向盘在家用车上其实也不多见（赛车游戏中倒是常见），底部的橙色饰条也够彰显个性，只不过，需要多打方向的时候，一开始，摸惯了圆形方向盘的人可能会有些许不适应。方向盘后面的仪表盘也摒弃了传统的指针仪表，用上了电子显示。另外，顶配车型上还有定速巡航功能。
空间方面，前排调整好位置，一米八的大个儿坐进去也没什么压力。后排就稍微有些局促，车辙君175CM的身高，在前排乘客调整到舒适的位置后坐进后排，头部、腿部的活动空间都会有些局限。特别是头部，空间比较有限，坐直身子，基本就只能在车顶特别“挖”出来的一小块儿区域内活动了，超过向上凹进去的区域就很容易蹭到头。
后备箱空间够用，地台有点高。后排座椅可以放倒，但要放平就需要拆掉后排座椅上的坐垫
储物空间表现不错，触手可及的位置基本都布置有储物的地方，不过，远景X1上没有扶手箱
动力方面，远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本（只有最低配车型搭载1.0L发动机），传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱。此次车辙君试驾的是1.3L的自动挡车型，最大功率88马力，峰值扭矩120Nm。
开车上路，凭借着小巧的身姿穿梭在绍兴的大街小巷中，远景X1给人的感觉就是特别容易驾驭，油门踏板力度适中，动力输出平顺，因考虑到成本而小看过的变速箱换挡逻辑也基本没有掉链子，和发动机的匹配成熟度远超预期。城市道路中中低速行驶，1.3L的小排量发动机可以从容应对，要提速虽不至于随叫随到，但超车时只要舍得踩油门，车子的响应还是很干脆的，基本不会让人有拖泥带水的感觉。当然，速度提上来之后(基本在90km\h后)，再次提速就有些力不从心了，毕竟排量摆在哪里，虽然方向盘和座椅都很有赛车风格，但估计也不会有谁真对这款5万元的车抱有赛车的期待吧，日常代步够用就可以了。
前麦弗逊后扭力梁的底盘结构，通过调校做到的驾乘舒适性值得称道，对路面上的小颠簸处理的很到位，过减速带时底盘给人的感觉也很规整，不会有多余的抖动传进驾驶室。较高速度过弯时，底盘也能牢牢的抓住车身，侧倾并不会特别明显，当然，车身尺寸小也是原因之一。
另外，需要特别提一下的是远景X1的NVH效果，低速行驶过程中，这款车竟然做到基本隔绝了外部声音，不论风燥、胎噪还是发动机声音，基本都不会传到车内。试驾过程中就发生了一个挺有意思的事情，过红绿灯的时候，绿灯刚刚亮起，当时试驾的老师下意识的就去重新打火发动汽车，因为听不到发动机声音，以为是车子熄火了。不过，这样的表现是在发动机转速控制在2000转以内时才能享受到的，随着转速进一步升高，特别是在达到2500转左右的时候，就会有比较明显的发动机声音传入车内。
车辙小结：
总体来说，远景X1是远超过我预期的一款车，不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现，远景X1都给车辙君留下了不错的印象，结合其不到6万元的售价，实话实说，这绝对是一款值得推荐的车型，当然了，前提是你得能接受一款车长不过4米的小车，而且，对后排空间也不会有太高的要求。
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