难道Panamera只是一台「保时捷版」的豪华轿车？

　　四门GT本就是豪华车阵营中很特别的一类，而真正具备跑车血统的，更是少之又少。因为跑车那副天生的个性张扬与激情四溢，似乎很难与追求舒适、庄重的四门豪华轿车产生什么内在联系。然而，保时捷Panamera却打破了这一传统。尽管它也引来不少争议，但不可否认，Panamera从09年上市至今全球共售出超过15万辆，绝对是GT车型中卖得最好的，也是保时捷又一款极为成功的车型。

　　尽管我们此次试驾的是一台配备了2.9T发动机的Panamera 4S行政加长版，但比起作为一台追求尊贵和舒适的豪华轿车，我会认为：它首先是一台纯正的跑车。新一代Panamera Turbo在纽博格林赛道跑出了7分38秒的最快四门豪华车的记录，与法拉利458 Italia，雷克萨斯LFA这些明星级的超跑打个平手。要知道，能在这条赛道刷出圈速记录，一是要有足够强劲动力，二是要有灵活的操控表现。而这两个硬指标，同样也是Panamera 4S行政加长版能称之为跑车的前提。

　　2.9T V6发动机是保时捷最新一代的V6发动机，有着324 kW（440 hp）的输出功率和550 Nm的最大扭矩。出于对操控性的苛刻要求，保时捷在这台V6发动机上，将涡轮增压器塞到了气缸V型结构的中间。这样做的好处，除了缩短了废气从气缸到涡轮的距离，减小涡轮迟滞以外，发动机结构也因此更为紧凑，更有利于车身重心的平衡。

　　轻缓地踩下油门，这台Panamera 4S和大多数的跑车感觉有些类似，发动机像给人的感觉是憋足了一股劲，却并不急于表现出来，非要让脚下的油门有一定深度，才会把它的力量使出来。8速的PDK双离合变速器与2.9T V6发动机的配合，那绝对是没的说。变速器前6个挡位的齿比更侧重运动性的表现，6挡就可以达到289 km/h的最高时速，而7挡和8挡的存在完全是为了高速行驶中的效率和舒适性。只要你深踩下油门，变速器就会紧接着连降4挡，4.5 s的0-100 km/h加速时间，绝非一般的豪华轿车能做到的。

　　其实保时捷最迷人之处，就是它在对性能不懈追求下，在技术带来的改变。就好比它会为了追求最佳的传动效率而在911上坚持使用在结构布局上并不稳定、平衡的后置后驱。在这一代Panamera上，使其操控灵活的根本在于这套被保时捷称为4D底盘控制的系统。它统一协调了包括PDCC动态底盘控制、空气悬挂、PASM主动悬挂管理以及后轮随动转向系统的工作。这些系统在以往的车型上都是各自独立运作，而Panamera却是在4D底盘控制系统的统一协调下运作，监测车身横向、纵向的状态变化，让Panamera的底盘对车辆的控制能达到最优化，这也使得我们在山路连续弯道驾驶这台Panamera，可以更大胆地提升过弯速度，不会像一般的豪华轿车那样，被长轴距和宽大的车身而拖累它的操控表现。

　　作为一台四门四座的跑车，新一代Panamera有着比老款车型更为流畅、协调的线条和车身比例。这其中很大的原因，就在于它尾部的设计又重新找回了GT跑车遛背式设计的迷人曲线，不再是尾部显得有些驼背的臃肿感。设计上的变化与新一代Panamera整体尺寸的加大不无关系，标准版的尺寸为长5049 mm，比老款车型加长了34 mm、宽1937 mm、高1423 mm，轴距也被拉长到了2950mm，增加30mm。尺寸上的改变，让保时捷的设计师在确保后排充足乘坐空间的同时，对其尾部线条的设计有了更大的发挥空间。

　　不可否认，车内精致的做工，后排豪华的配置、宽敞的后排乘坐空间，对于一台豪华车而言，Panamera几乎做到了和奔驰S级、宝马7系一样水准。但也许这就是保时捷Panamera最大的不同，有时你很难想象，一款追求舒适性的四门豪华轿车，会在后排也装上两个很有跑车味道的桶型座椅。

　　对于这一代Panamera，应该说它是一台最舒适的四座跑车，后排有着足够宽阔的空间，甚至行政加长版，腿部空间增长了110mm，后排座椅的可调节角度也比上一代增加了3°，可以让你非常舒坦地翘起二郎腿。在保时捷超长的选装配置名单中，你还能找到出于商务需求的小桌板、按摩座椅以及为后排娱乐需求所准备的两块尺寸超大触摸显示屏等等配置。在不少中国买家的眼中，这些略显奢侈的配置，反而会给这台跑车增添了另一种行政级轿车的豪华感，也让它有了另一种性格。

　　而熟悉上一代Panamera的人一定清楚，无论是前排还是后排，分辨其豪华与否，最直观的标志就是看其车内的功能按键是否够全面。而新一代Panamera那副错综复杂的按键区，完全采用了触摸感应式按键，不再有机械结构的按键，但实际它也需要有一定的按压力度，才能完成相应的操作。只有在你启动它时，所有的功能键会点亮呈现在你的眼前，既有一种豪华感又多了几分科技的神秘感。

　　我不否认，作为一台跑车，这台Panamera 4S行政加长版，空气悬挂在普通模式下，有着更长的行程以及侧重舒适的设定，比任何一台跑车都更为舒适，我想这也是为什么很多人更愿意把它看作是豪华轿车的原因。但是在我看来，对于Panamera的用户而言，坐在后排的也许未必是真正的老板。尽管它为了让跑车的本性与舒适豪华的追求达到最佳的平衡，加入了一些突显舒适性甚至商务价值的功能、配置，但是它的骨子里还是一台跑车。

　　比如说，当你启动它时，你就会发现，它并不像一般的豪华轿车那么安静，排气的声浪表现和一台跑车没什么本质的区别。而行驶中排气的声浪更是会始终萦绕在车厢内，这种感觉我相信还会对调动起你的驾驶欲望起到更大的帮助。再比如，它的空气悬挂的充气量比上一代提升了60%，以在运动的前提下，平衡它对舒适性的需求。但即便是在普通模式下，也依旧会保留下更为丰富的路感反馈，不会像奔驰S级那样几乎过滤掉一切颠簸。

　　其实对于这台Panamera，我不会用衡量奔驰S级或者宝马7系的舒适性标准去苛求它，就如同Panamera的运动表现是也是它们完全无法实现的一样。你会发现，后排只有运动型座椅才最符合它的味道，哪怕是拥有了靠背调节以及座椅的按摩功能，甚至在底盘的不同设定下，要传递更为丰富的路感……。

　　正是因为Panamera种种这些骨子里的跑车情调，在我看来，就Panamera而言，真正的老板其实并非是只愿意坐在后排的那一位，很可能开车的才是真正的老板，而它后排的价值却是提供了一份其它跑车本不具备的豪华感。

　　对于一台跑车而言，保时捷Panamera可以说是做的足够的舒适。它的出现，改变了跑车与豪华轿车那原本极为清晰的界限。让一个本就矛盾的需求，在它身上实现了不可思议的统一。给豪华轿车原本的竞争格局带来了新的改变。比起上一代，这一代Panamera更像是一台四门的911，并且也可以很豪华、很有科技感；更强劲的动力表现，更为出色的底盘，在任何时候，它的运动表现都可以碾压所有竞争对手。但又不得不说，如果你会像选择奔驰S级那样，给它再配上一个专职司机，那它注定不是你的菜，因为它天生就是一个能勾起你驾驶欲望的四门豪华GT跑车。