9AT变速器值得追捧吗 这些多挡位车型买哪款合适

　　【搜狐汽车真相实验室】（文 郝昭）6AT是起步，8AT、9AT呈普及之势。很多朋友认为汽车变速器挡位的数字越高就包含越多的黑科技，不少汽车厂家也以配备多挡位变速器为宣传卖点。那么自动变速器的挡位是不是越多越好呢？看过本篇内容相信您心里大致有数了。

　　自动变速箱，简称AT，其工作原理是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。目前市面上的6AT、8AT甚至是9AT之间的核心差别就在于变速箱前进档的个数，即变速箱内行星齿轮数。

　　AT是自动变速器的开端，之后分支出CVT和DCT等变速器，但是各自都有各自的缺点或者局限，所以自动变速器形成了类似三足鼎立之势。AT变速器很长时间以来饱受换挡不平顺、换挡慢、费油等诟病。究其原因在于挡位不够，导致对液力变矩器过分依赖，牺牲了能效。于是CVT和以大众为首的DCT变速器开始迅速抢占市场。

　　从4AT到6AT再到今天逐渐普及的8AT和9AT，随着技术的进步，多挡位变速器齿比范围更大，逐渐摆脱了液力变矩器的束缚。挡位越多，传动比越合适，变速器就可以更好的将发动机性能发挥出来。当然前提是你的发动机要有可发挥的余地，所以很多动力性能一般的家用车型使用6AT就已经是最佳选择了。

　　厂家在宣传新车时，如果配备的变速器挡位多于竞品，那一定会被拿出来吹捧，此案例不胜枚举。不管消费者懂不懂，先天花乱坠的形容一遍，什么平顺性、低油耗、加速快等等，简直包装成了黑科技，让你听着有种怦然心动的感觉。那么自动变速器挡位真的越多越好吗？

　　挡位的多少会在一定程度上会影响挡位切换的平顺性，但不是决定因素。挡位数量越多在理论上切换挡位时应该更平顺，但能否做到真的平顺，还要看各部件之间的“配合”，看液力变矩器的设定等诸多因素。目前自动变速器依靠软件控制，如果软件优化不好，各配件之间协调配合的不好，再多的挡位也是无济于事。

　　更好的燃油经济性一定是多挡位变速器设计的初衷之一。变速器的挡位越多，齿比范围更宽，有更合理的挡位去适应行驶状况。最直接的体现就是发动机转速更低，油耗相对来说也会更低一些。

　　一般来说0-100km/h加速对于变速箱来说只会用到前两挡，所以就起步加速而言，需要更快的换挡速度而不是挡位数量。所以说挡位数越多，加速越快是一个误区。

　　6AT变速器已经基本普及，上市新车中已经开始更多的采用8AT甚至是9AT变速器。丰田基于TNGA打造的全新一代凯美瑞将在今年国产上市，除了全新设计的2.5升直列四缸发动机之外，爱信的8AT变速器也是一个亮点。这款8AT变速器的锁止范围更广，拥有更高的效率、更快的反应能力以及更高的燃效，官方宣称其动力损耗降低了50%。

　　宝马十分钟爱采埃孚的8HP变速器系列变速器，包括1系、3系、5系、7系、X1、X3、X5、X6等车型上都可以看见这款8AT的身影。如何做到大范围适配呢？宝马不同车型根据发动机扭矩的不同而配备可承受不同水平扭矩的变速器。

　　奔驰的7速自动变速器（7G-TRONICPLUS）是自己制造的，这似乎也是奔驰的一个传统，不需要依靠采埃孚或是爱信等变速器大厂。该款7速变速器同样可以根据不同发动机扭矩的不同可进行调整，以适配在奔驰更多车型上。

　　虽然今天来看奔驰的7速自动变速器并不过时，但是奔驰新车型已经开始配备9G-TRONIC自动变速器，这是世界上第一款具备液力变矩器、并适用于纵置发动机豪华车的9速自动变速器。

　　揽胜极光是最早搭载采埃孚9HP系列变速器的车型，之后发现神行同样搭载了这款9AT变速器。在非豪华品牌中，Jeep自由光采用了采埃孚的9AT变速器，同门的自由侠2.0L车型同样也使用了这款变速器。日系代表中的本田冠道在2.0T车型上同样也是使用了这款9AT变速器

　　在已经上市的雪佛兰探届者上，通用的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱首次与国内消费者见面，这款变速器由通用和福特联合开发。在即将上市的全新别克君威上也会采用这款变速器，未来通用系车型预计都将看到这款变速器的身影。

　　雷克萨斯旗舰豪华跑车LC500是首款采用爱信10速手自一体变速器的量产车型。不过它并非是传统的物理10速，而是模拟出来的10挡。

　　另外本田也已经发布了自家研发的世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。本田宣称，10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经济性提高至少6%。

　　Jeep自由光的9AT在宣传时被看作是变速器黑科技的代表，然而也因此受到了很多质疑。究其原因在于这款采埃孚9AT高档位的齿比过小，调教稍有不当就会导致时速到了120km/h还上不了9挡，于是在低速行驶时9挡就成了摆设，一度因此饱受诟病。

　　通用的9AT学聪明了很多，只设两个超速挡，时速95km/h左右时可以使用上9挡，也是只在高速行驶有所体现。

　　多挡位变速器的高成本是毋庸置疑的，所以此前多为豪华车型采用，这也给人以挡位越多车子越高级的错觉。虽然目前8AT以及9AT变速器逐渐在非豪华品牌上普及，但是成本压力是一直存在的，同时保养和维修的高成本也会转嫁到消费者身上，大家在选择的时候也要酌情考虑。

　　首先多档位变速器有其无法替代的优势，这点也是毋庸置疑，除了燃油效率的提升之外，更好的发挥动力性能是其重要的职责。那么首先你的车子要有足够的动力，有可进一步发挥的余地。所以我们看到很多多挡位的变速器都是配备在这款车型的高动力版本上。

　　如果您购买的车型具有同级更好的动力水平，比如本田冠道、丰田全新凯美瑞以及全新君威等车型在同级中动力数一数二，多挡位变速器将进一步提升其动力性能。但如果您的车型仅仅是家用代步工具，选择一般的6AT或是CVT变速器就可以满足使用，同时还能避免多挡位变速器带来的后续成本上升。

　　雷克萨斯LC500已经配备了10AT变速器，本田等其他品牌也在抓紧10AT变速器的量产。同时福特注册的11速自动变速器也获得美国专利局的审批。不过大众、奔驰以及采埃孚在更多挡位变速器的研发上似乎放慢了脚步。就目前来看9AT依旧是属于正在普及的技术，更多挡位的变速器并不会在短时间内以合理的方式进入市场。如果大家有购买需求，大可选择目前市面上靠谱的或是即将上市的多挡位变速器车型。