一直以来，我认为自主车型之所给消费者廉价感，其根本并不全在设计和用料。令人头疼的驾乘感受，才是自主车型在国内消费者心目中地位提升的最大阻碍。
对于一台手动挡车型来说，半离合的联动与换挡操作的流畅，在很大程度上决定了消费者对于这台车好感度的高低。更宽泛的半离合与形成清晰的挡位所带来的驾驶流畅性，不仅仅是带给了驾驶者愉悦的心情。同时，平顺的动力衔接也让乘坐人员免受行驶过程中的顿挫之苦。而在这一点上，很多自主手动车型都无法给出一套完美的解决方案。
开车行驶在无比畅通的京城郊外，如果不是因为偶尔的左脚离合，右手换挡的联动在提醒我，这是一台手动挡车。单从驾驶的容易度来说，长安欧尚A800手动挡车型操作毫无违和感。离合器的踏板行程，全域张弛有度，半离合的联动点甚至宽泛到接近全域。即便是低俗排队跟车时需要出现的半离合，你也不需要特别分散注意力的让左脚与离合器踏板博弈。半离合状态下，发动机怠速温润的标定，让每一次的起步都成为了教科书范本。
6速手动变速箱，绵密的齿比为A800带来了更平顺的换挡动作。清晰的挡位，让每一次的换挡操作都变得优雅。
穿行于燕山山脉之中，一路的蜿蜒对于一台手动挡车来说能够释放出最大的驾驶乐趣。每一次与油门的接触都能唤醒藏在车头下的那台1.5T发动机，稍稍将转速挑逗至2000转以上，这台发动机既能给你提供115千瓦的最大功率和225牛·米的最大扭矩。单就动力参数来说，对于A800已经算是“小康”水平了。而将涡轮介入时间拉低至1000转起，使得发动机整个出力过程更为平滑，避免了动力突然爆发而带来的狼狈。
除了来自于主观驾驶感受上的好感，A800在底盘悬挂上也带来了惊喜。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构，标准的轿车底盘。在整体调校上，A800选择了偏重舒适性，这也符合其家用MPV的定位。同时，在任何时速区间段的行驶过程中，A800的底盘都呈现出了高度的完整性。
扎实的底盘和柔和的悬挂设定不仅过滤掉了路面中的大部分颠簸，同时也隔绝了大部分来自路面的噪音。就整体隔音水平来说，除了由于车体形状而不可避免的出现略微风噪，在绝大多数情况下，A800无论是在引擎舱、底盘甚至轮胎方面的隔音降噪水平已经达到合资水准。
最后，简单聊聊配置。首先，第二排独立座椅，这是一个让人舒服得难以拒绝的配置。在第三排不做人的情况下，第二排的乘坐空间堪比飞机头等舱。此外，A800的在整车内饰方面选择了极简主义风格的设计理念，无论是从内饰的布局还是用料，都摆脱了廉价感。
再说两个比较牛逼的功能：一个是车内空气净化系统，在这一次将近一整天的试驾中，我始终将这套系统保持为打开状态。启动之后，这套智能空气净化系统不仅能主动隔绝并降低车内粉尘，同时还可以发生负氧离子，瞬间让你置身在一个移动氧吧里。
第二个便是智能语义识别控制功能，你甚至不用手动进入任何界面，只需要礼貌的向欧尚问好（唤醒语：你好，欧尚！），即可唤醒整套智能语义识别控制功能。如果你告诉他有点热。他会很贴心的帮你打开空调，并根据你的需求自主调节温度与风量。如果你饿了，你也可以告诉他。他会通过车载互联网搜索最近的美食，并导航带路。整套系统犹如随车管家！（该功能由科大讯飞提供技术支持，可实现语义识别，识别率高，亲测方言有效！）
总结：在过去，一提起长安欧尚，也就是转型前的长安商用，我们自然而然就会想到长安之星系列。以至于到了今天，很多人依旧认为长安商用更名长安欧尚只是换汤不换药。然而事实真是如此吗？作为长安欧尚转型的一款力作，A800不仅在看得见摸得着的地方下足了功夫，在整车的驾乘品质上也表现得可圈可点，加之配置上融入了更多科技化。如果对于这样一台车，你还要用“面包”来定义它。那我只能说，这是一台“佛卡夏面包”！（佛卡夏面包，意大利最具代表性的面包，其以制作工艺的精良和使用原材料丰富闻名于世！）
文/黄耀宽
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