如今下赛道比赛，你还单纯的以为是大马力燃油车的事儿吗？那就像打王者荣耀只是电脑的事儿一样，其实新能源混合动力车参赛一样“浪”得惊人。
有人说：没下过赛道的汽车，不是好汽车；那么同样，好的混合动力车都是经得起赛道考验滴。据此，特叔在张掖举行的2017年中国汽车拉力锦标赛第二分站赛事现场（以下简称“拉力赛”）了解到，新能源车要下赛道，要求的条件与一般的汽油车有着大不同。
首先是电池的耐久性要过关，因为比赛时总要以高速通过极端路面，并完成超难度动作。这时候电车对扭矩和动力性需求特别大，所以电池耗电特别严重。如果电池耐久性不行，那就好比LOL中途掉线一样。
其次对电车操控性能要好，好比打“王者荣耀”拼手速一样，操纵性能欠佳犹如闪现撞墙，搞不好容易发生危险。所以，新能源车必须要有良好的操控性。最后就是安全性，体现在赛道上则是制动能力。比如玩个漂移、甩个车尾等，都离不开刹车有力的配合。
而在拉力赛现场，硝烟弥漫，战鼓擂响，有将近三十多个车队九十多辆赛车在酷热的场地进行了比赛。不过说到电动车，自然少不了自主领军品牌比亚迪。而此次比亚迪秦100车队便是其中参赛车队之一。
7月8日，2017赛季的CRC（拉力赛）张掖站大战正式开赛，早已蓄势待发的比亚迪秦100，在赛道上正与其他品牌车型一较高下。与秦100挑战的2017赛季CRC第一站零下20度冰雪路面不同，这次赛事期间的气温平均将在40度左右，而赛车及地面温度更高，这无疑是对新能源车电池残酷的考验。
但比亚迪秦100它能行吗？眼前的震撼让人始料未及，赛场上的秦100犹如一道红色闪电，转瞬劈开了“塞外江南”坚实的土地。而CRC赛事对于比亚迪车队的车手来说也并不陌生，车队里大多数车手和领航员都是多年征战CRC以及环塔赛事的老将，经验非常丰富。
而新款赛车秦100也是第二次出现在赛场上。经过多年的研发改进，比亚迪新能源汽车秦已全面进化升级为秦100。新款秦100与秦相比，不管是在续航里程、汽车悬挂系统、刹车制动系统、整体电池布局合理性上都有着大幅提升。
读到这里，不要以为秦100是改装后的汽车。面对赛场上低则过百、高则上千的重度改装来说，比亚迪秦100只对赛会要求的必要安全项目进行了改装，而动力总成甚至悬挂都运用量产车配置。所以自2014年征战CRC以来，比亚迪秦一直以动力总成0改装的状态参加赛事。
那么升级后的秦100为比赛带来哪些优势呢？为此特叔咨询了比亚迪车队的张队。张队介绍说，比亚迪新款秦100于秦相比，续航里程从70公里提升到了100公里，这对于比赛意味着可以更加充分的释放动力、提高速度，在比赛中更好发挥实力，为完成赛事提供了更大的动力保障，而在赛道中的通过速度与老款秦相比也有所提高。
其中，比亚迪秦纯电动续航里程从过去的70公里提升了30公里，现已拥有100公里的纯电动续航里程，这也是其命名为“秦100”的原因。另外，全车采用的多连杆式悬挂系统，也可使车手在比赛中更好地对赛车进行操控，提升赛车稳定性。
而一辆赛车能跑多快也取决于它能用多短的时间进行减速、使赛车停下来，新款秦100制动轮盘的增大使汽车制动力得到了加强，对整个赛事成绩的提升起了很大帮助。至于秦100把电池放到汽车底盘呈T型布局，主要也是为民用车考虑，给车内行李舱留出足够的空间。但对赛车来讲，车身前后配比则更加均衡。
据悉，秦100搭载了由1.5TI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，在涡轮增压发动机和电动机两套动力系统的共同加持下，其瞬间扭矩输出达到了惊人的490N·m，甚至比经过暴力改装的赛车都要强。
当然，激情四射的比赛，也少不了热情的拉拉队。观台上，激情的粉丝们拉起条幅在一旁呐喊，构成了CRC另一条独特风景线。据了解，比亚迪秦作为“王朝”系列的开创者，如今再次进化，以秦100强势而来，凭借更好的面貌征战CRC赛场，誓夺冠军之位。
媒体人，汽车评论员。把脉汽车市场，点评汽车销量。服务汽车群...
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