开着驾仕派自购的长测车探界者，来到WEY VV7试驾体验现场，一旁停着用来对比试驾的荣放和老款CR-V瞬间显示出老态。这段时间的试驾，从自由光、大切，到海马S5、瑞风S7，几乎被SUV承包。对比之下，VV7能让我有什么不同的感受，接下来跟大家聊一聊。
文末有个彩蛋，是我跟现场一位VV7准车主的对话。预交订金后，他却迟迟没有去提车，为什么呢？对话中他开门见山的跟我聊起犹豫的原因。
外观创新的利弊
我一般不愿意多说外观设计，看到照片，仁者见仁智者见智。这里我分享下我的感受，特别是对比探界者、荣放和老款CR-V之后。
VV7车系的外观粗看之下，显得年轻运动，和玛莎拉蒂、保时捷SUV车型的设计理念相似。但我在上海车展现场第一眼看到时，就觉得有些和主流设计不同的地方。现在来看，VV7特别大的后视镜和浑厚的腰线是它与主流不同的地方。比如探界者，就在车身侧面设计出多条腰线，以营造立体层次感。VV7的外观设计，总体思路更质朴和简约，呈现的效果是一种运动范的稳重。就像打高尔夫球穿的运动装，和打篮球穿的运动装之间的区别。和荣放和老款CR-V相比，VV7的设计显得更时尚、现代。
VV7流线运动设计的一个弊端是车尾窗太小，这个问题更多出现在追求动感的跑车上。WEY品牌果断采用全系标配流媒体后视镜的做法来解决这个问题。流媒体后视镜通过摄像头，将车后视野呈现在后视镜上。和普通倒车雷达相比，流媒体后视镜清晰度更高，对图像畸形的纠正度更好。实际体验VV7的这款流媒体后视镜，在画质、亮度、清晰度上的表现都不错。唯一的问题是在烈日下从车尾进来的亮光，会形成一些反射。对于刚开始试用的用户，需要时间去让眼睛忽视反射，而把视线焦距对准在图像上。不知道凯迪拉克XT5是怎么处理这个问题的，有机会体验一下。
外观再说下VV7 C和VV7 S两款车型的区别（长城红标和蓝标也是让人抓狂）。在车头方向，看雾灯是否有开角，开眼角的为VV7 C。在车身侧面，看包围颜色，异色包围的是VV7 C，同色包围的是VV7 S。在车尾，看排气管数量，四根独立的排气管则为VV7 S。这三点，基本就能让你迅速的分辨出一款VV7车型究竟是C还是S。
VV7 S
内饰设计及质感
从探界者转换到VV7的内饰，第一感觉是惊艳的。大面积的钢琴漆，全部是软塑料包裹的中控台，精致的镀铬旋钮和按键，做得非常薄的中控显示屏，特别是大面积柔软真皮包裹的车门。这些做得好的地方，几乎达到了和BBA同样的水准。现场陈列的荣放和老款CR-V相比之下，完全就是上个时代的产物。
以上是我真诚的溢美之词，VV7做得好就应该表扬。而WEY作为自主品牌向上突破发展的领头羊，国家品牌计划的标志性产品，我们有责任给它提一些优化的建议。
钢琴漆的视觉效果固然很好，但在实际使用中的耐磨性，以及落上灰尘后，给人的抓狂感，都是可以换掉的理由。从BBA和大众等车型的做法来看，用一些有质感的金属材料，或者木纹漆材质替换钢琴漆，都是不错的做法。VV7甚至可以将座椅调节按键区的金属面板用到中控区域，我认为也是可以行的。
车内按键的视觉优化。按键排列方式的灵感，一眼就能看出来自保时捷。坐进车内亲眼看到按键时，和合资、豪华车型相比，仍有一些差距。这种差距在于按键设计的细微优化。转角弧度、边缘切割、图标处理，等等。这些差距，就像早期安卓手机和苹果手机图标的区别，真正是细微处见真章。
以上两点的优化操作起来相对简单。再说一点，我个人现在试驾时喜欢用手去摸一摸显示屏。自从发现奥迪的显示屏发热后，更是乐此不疲。VV7的仪表显示屏温度正常，可看起来很薄的中控屏却相对较热。
VV7的多媒体控制，以宝马、奔驰早期的旋钮控制为基础，增加了屏幕触摸操作。前几天试驾的全新奥迪A5，屏幕仍不能触控操作。VV7的多媒体从实际使用来看，在自主品牌中表现不错。这里要注意一个概念，自主品牌的多媒体远远优于合资、甚至豪华品牌，因为大众、丰田、奥迪们太保守了，电子产品的发展远远快于他们的接受能力。
还有个细节，VV7增加了语音控制功能。进入语音控制界面后，说一句“关闭空调”等指令，就能完成相关功能的操作。不知道VV7有没有类似吉利博瑞的呼唤指令，比如说一句“你好，博瑞”语音识别就能自动弹出。在VV7上，每次需要手动进入语音控制面，操作完一个指令后，会回到主界面。
说了这么多，VV7的内饰真是挑不出太多问题。坐上车，能第一时间感受到长城的诚意。就像回到家，母亲发自内心的为你准备了一大桌饭菜，让你温暖和感动。
车身及车内空间
车身尺寸方面，和探界者、奇骏这种大半级车型相比，VV7车型是明显小一号的。和荣放、老款CR-V这种车型相比，VV7看起来虽然紧凑，然而实际是更大一号的。
更大的车身尺寸，让VV7的座椅设计得更厚实，乘员头部空间、后排乘客的腿部空间都表现不错。高配车型的驾驶席多向可调，并带座椅记忆、腰部支撑调节。后备箱空间表现处于同级主流水平，放倒后可提供接近水平的空间。
实际体验乘坐之后，感觉VV7的座椅更像探界者这样的美系车型，坐垫厚实，提供多种支撑，乘坐舒适柔软。相比之下，荣放和老款CR-V的座椅要单薄一些。途观之类的德系车型，只能用“硬邦邦”来形容。
作为重度手机使用者，我很喜欢VV7在换挡杆前部设计的一块置物区。不仅空间大得足够放下任何品牌和任何尺寸的手机，而且放两个也没为题。底部甚至贴心设计了防滑垫，这个区域必须满分。
其他几个有意思的地方
VV7的钥匙特别的修长，比一个普通的打火机还长。据说这种设计是为了和车标相互呼应。
扶手箱植绒，但略浅。因为现场陈列了一台老款宝马5系作为对比车型，我摸索着发现，VV7的手套箱和老款宝马5系的手套箱高度相似。
VV7的手套箱
老款宝马5系的手套箱
像小抽屉的拉手。在方向盘左边下部，有一个拉手。按其他车型的习惯，会是一个小的储物格。结果VV7设计的是行车电脑的连接接口，这可得防着家里的熊孩子。
遮阳板的横出小板，这样的设计在现在的车型上已经非常少见，而且我知道现在也没想出它的实际用途。
天窗和顶部遮阳帘不能一键开合。我们体验的的确是顶配车型，但开合车顶的遮阳帘和天窗，必须一直按住按键，VV7没有提供一键开合，这个在改款时可以修改一下。
和准车主的对话
静态体验了这么多，还没说到试驾感受。对，这次我真的没有试驾到VV7，因为太多准车主和潜客排队试驾，完全轮不上我。由此可见大家对这款车型的关注度和热情。不过正好，我跟一位已经交了订金的准车主聊了起来。
我：感觉这车怎样？
准车主：订金都交了。
我：那还来试驾？
准车主：网上不是说油耗问题么，我等等看提了车的车主们怎么说。
说完，这位准车主轻轻抚摸了一下方向盘，喜爱之情溢于言表。从当天车辆的仪表显示来看，10.6L/100km尚可接受。不知道有没有已经提车的VV7车主，来说说看你的实际油耗。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。
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