吉利新博瑞的取胜之匙其实并不是一味破局？

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人佘牟。

　　前不久，吉利汽车在北京发起了一场“二十四节气文化推广”活动——在去年底，二十四节气在联合国申遗成功，证明这套农耕时期形成的知识体系在今日今时依然具有重要研究价值。中国非物质文化遗产保护中心也在活动上授予了吉利博瑞车型“中国传统文化传播使者”称号。

　　但这并不是重点，在此次活动上，中期改款版本的新博瑞亮相——新车无论是造型、车内智能互联技术还是动力底盘方面，都进行了全方位升级。颇令人玩味的是，博瑞车系的传播口径也从此前的“最美中国车”，变成了“大美中国车”，显得更富中高级车的魄力。

　　从营销的角度来看，选择24节气这样的传统元素，来呼应现代汽车工业对传统文化的融入，博瑞的确有这样的资格。吉利所表现出的“中华瑰宝由我们来守护”的即视感，其信心的最初来源也是博瑞——车型设计上诸如水波涟漪、华夏云纹、西湖拱桥等传统元素，现在看来有极大概率在多年之后被奉为经典。

　　考虑到博瑞本身的设计已经足够完整和出色，因此吉利对新博瑞内外造型的改动程度并不大，正面标志性的涟漪式格栅有些许面积上的变化，但不算明显。相比之下新博瑞下格栅和前保险杠的造型改动更为突出一些，下格栅造型由原来的飘带式更新为刀锋式，同时加入横贯式镀铬饰条，使车辆的正面视觉效果更加宽大、贴地。

　　除此之外，侧面和尾部也还是熟悉的味道，溜背造型依旧美艳，轮毂换成了精致感更强的20幅造型，同时后保险杠采用了与前脸呼应的包围式运动保险杠。

　　内饰方面新博瑞增加新的棕黑配色，饰板材料有细微的调整，除此之外整体布局再无大的变化，中控大屏由8寸电阻屏升级为10.2寸电容屏，并且支持CarPlay和CarLife，以及4G、WiFi功能，在互联便利上有了丰富提升。

　　既然静态以微调为主，那么此次博瑞改款着重升级的地方来自在于动态方面，首先包括一系列账面参数的升级——

　　主打车款依然会以1.8T发动机+6AT变速器为主，不过二代1.8T发动机的最大功率达到135kw，最大扭矩300牛米，相较第一代发动机分别增加15kW和50牛米，0—100km/h的加速时间也跑进了10秒大关（9.5秒）。

　　同时新博瑞的底盘调校由沃尔沃御用底盘调校供应商Lean Nova完成，后悬架纵拉杆衬套直径在原先基础上加大了9mm，提升了抗纵向冲击的舒适性，并换装全新升级的通风式制动盘与新摩擦片，还全新匹配了弹簧、减震器。官方的口径是，新博瑞完成底盘改善后，无论是低速还是高速状态下通过颠簸路面时，都能有效吸收震动，大幅提升了驾乘平顺性和舒适性，NVH水平也得到进一步的提升。

　　驾仕小结：

　　两年多以前博瑞上市时，它呈现出的整体质感不仅令人耳目一新，还接连被选为外事礼宾指定用车、驻华使节用车及G20杭州峰会官方指定用车等，一连串的品牌拔高和口碑效应发酵，在其累计销量达到10万台过程中功不可没，而这个足够有分量的销量数据，也是博瑞作为同类标杆产品最直接、最重要的证明。

　　多年以来，国产中高级车在市场策略上似乎都走入了“必须打破天花板”的魔咒和误区，但实际上只有博瑞做到了破局。但比“破局”更重要的是，吉利在博瑞车系一直有着对传统中国元素固守的一面，此次联手推广24节气虽然只是一个缩影，但它不仅证明了“一味强调国际化和高端化”反而可能招到受众反感变成空中楼阁，也为其他本土品牌打造高端区隔产品提供了一个样本。