还在考虑韩系SUV？真的不如看看哈弗H7

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。

　　机缘巧合，自2010年开始，韩系品牌上市的SUV车型，例如ix35、智跑、全新胜达等车型，我不仅对全新车进行过深度体验，还接触到不少里程达几万公里的车辆。鉴于韩系品牌近年来的不思进取，在试驾完哈弗H7之后，我真的推荐还在考虑韩系SUV的小伙伴去看看哈弗H7。

　　关于二者之间的差别，下面分享一些图片上看不到、必须摸着实车才能感受到的东西。

　　注：此次试驾车型为红标哈弗H7，指导价16.28-18.58万元。据各个汽车网站报价，经销商处有大约2万元的优惠。对7座版蓝标哈弗H7L感兴趣的小伙伴，下次有机会再去为你们体验。

　　德味硬朗悬挂，日系风平稳加速

　　对哈弗车型的驾驶感受，之前我还停留在哈弗H5柴油版那个糙汉子身上——动力充沛，钢筋铁骨，莽莽撞撞，感觉能上天下地，附送手动换挡杆的抖动按摩功能，外加澎湃的发动机伴奏。

　　对哈弗H7的第一印象是乘坐的硬朗感。不止是座椅设计的支撑硬朗度，还有颠簸及过弯路况悬挂的回馈感。哈弗H7的硬朗不同于韩系SUV脆生生的硬，而类似于中国消费者更喜好的德系SUV浑厚的硬朗。

　　哈弗H7的驾驶风格反而走上了日系车型的平顺风格。

　　在项目试驾时，一位媒体老师试图弹射起步。多次尝试后，均以双离合的自我保护而宣告失败。当我坐上驾驶席，以地板油往前冲时，这台2.0T发动机最大170kW、355Nm的动力被控制得服服帖帖。

　　同样是2.0T发动机，奥迪A5暴躁敲头，探界者9AT变速器的初段蛮力充沛。哈弗H7在自身车重，以及格特拉克6速湿式双离合变速器的双重作用下，加速线性，涡轮增压介入平顺。

　　在随后的道路试驾中，哈弗H7这套动力系统，能在80km/h的速度下，将转速维持在6挡1500rpm左右的省油转速。要知道，新福克斯上的那具6速双离合，80km/h差不多2000rpm，120km/h得3000rpm。更高级别车型上，奥迪A5的7挡双离合、探界者的9AT，能在120km/h维持1500rpm。

　　这里得说下不上进的韩系SUV，其北美的先进发动机迟迟不引入。现有的动力系统，刚开始很窜，感觉像随时要脱缰的野马。速度稍微上去后，就只剩干吼的发动机和普普通通的加速。想要动力，最好的法子是切换到手动挡，拉高转速，想象成捡来的车那样开。曾经的韩系SUV比曾经的哈弗H5好一点点。现在的韩系SUV，仍然只比曾经的哈弗H5好一点点。

　　说回哈弗H7，再谈谈油门刹车和转向的回馈感。

　　油门刹车的感觉说起来很简单——类似老款RAV4和老款汉兰达的感觉。前半段软一些，后半段力度逐渐上来。这种油门和刹车设定，可以让起步非常稳，制动时也可以非常平顺（不过需要提前一些踩刹车）。之前试驾的大切诺基，刹车是过了一半的那个坎后，力度突然上来。在普通驾驶模式柔软的空气悬挂作共同用下，大切诺基刹车非常容易点头。

　　转向的感觉有点意思，我现在都还在回味和领悟。绕桩的时候——

　　我（往三九点一握）：左交叉手，换右交叉手。

　　哈弗H7：松手！松手！

　　我：思域要是绕，轻松过。

　　哈弗H7：看清楚，我是哈弗！

　　我（手忙脚乱）：啊……啊……这是几圈的方向盘？

　　一脚刹车破灭掉幻想中的行云流水绕桩大法之后，我特意试了哈弗H7的转向：规规矩矩的一圈半（从左到右则为三圈）。在城市道路变道时，哈弗H7的方向盘指向表现尚可，回馈力度绵柔。虽然没摸透哈弗H7转向的习性，但可以清楚的感受到，转向辅助可以把底盘的震动完全过滤掉，手握方向盘很轻松。

　　总结哈弗H7的驾驶感：特别容易开得很舒适。这应该是营造驾驶高级感的一部分，其他方面下文会继续说到。

　　配置：碾压大部分合资SUV

　　在配置上，曾经的韩系品牌全面超过德系、日系品牌。后来，自主品牌的后浪们，直接用碾压式的优势把韩系品牌们拍在沙滩上。哈弗H7顶配车型的配置，完全不输于这段时间我深度接触的奥迪A5、大切诺基、自由光、探界者等车型的顶配。

　　还好这次试驾的不是哈弗H6，不然对比配置我都会疯掉。不过在试驾哈弗H7之前，我仔细感受了一次WEY VV7。想必大家都知道这两款车的渊源，我也从配置和其他方面找到了一些表明血缘关系的痕迹。按时间顺序，哈弗H7还是WEY VV7的前辈。

　　两块屏幕——仪表显示屏和中控大屏，哈弗H7处于自主品牌中等水平。注意一个概念：论屏幕大小，自主完胜豪华和合资。自主品牌中最大屏当属荣威RX5，直接参考特斯拉。哈弗H7的仪表显示屏有三种风格可调，在车辆停止时才能操作。长城汽车旗下车型的显示屏界面有着一套统一的风格，比如哈弗H7仪表盘的运动模式，中控大屏界面，和WEYVV7的显示界面几乎是一模一样的。

　　WEY VV7的中控大屏虽然很薄，但有些发烫。哈弗H7则没有这个问题，估计是显示屏硬件不同，或者哈弗H7的显示屏背后有足够的空间设置散热装置。

　　在哈弗H7的中控大屏上，除了常规的收音机、多媒体、导航、蓝牙、车辆设置等功能外，语音识别和手机应用两个功能也非常与时俱进。语音识别功能我在VV7上体验过，识别能力和实际操作便利性都还不错。至于手机应用，我手头的小米手机目前为止没有连上过任何一个车型的手机投射功能……所以，大家还是买iPhone吧。

　　视线转移到换挡杆区域来说说这些按键的功能。放上一张VV7的图片，各位对比便知哈弗H7和VV7的血缘关系。因为VV7更晚上市，所以按键设置有一些优化，比如驾驶模式的直接选择，就比哈弗H7更便利一些。

　　哈弗H7

　　WEY VV7

　　说回哈弗H7，电子手刹、自动驻车、座椅加热、雷达提示、自动泊车、驾驶功能选择、车道保持、发动机启停、后备箱开启、ESP控制、坡道缓降、360度可视功能，依次在挡杆两侧排列开。这种保时捷开创的设计，视觉感受的确很高级。不过对于哈弗H7，有媒体老师也建议，是否能将舒适性功能控制键和驾驶功能控制键分开一下？而调整按键接线和位置的事儿，应该比较容易处理。

　　分享一些功能的使用体验。

　　自动泊车功能，和其他车型的自动泊车系统类似，需要从后向前寻找到车位后，根据提示进行其他操作。速度正常，操作顺手。

　　驾驶模式选择功能，按一下切换一种，在行驶中也可以切换。标准模式会自动识别驾驶状态，80km/h巡航转速1500rpm。稍微给油加速，2000rpm内即可换挡。运动模式下，发动机转速会维持在2000rpm以上，加速也相对激进。经济模式则是各种温柔，驾驶哈弗H7能让你找到B级车的稳重感。不够方便的有两地方，一是不能直接选择某种模式，这点在VV7上已经改进；另一方面是状态显示在仪表盘上的标记不够明显，可能切换其他仪表显示模式有所不同。

　　360度可视功能，当车辆探测到周围障碍物时会自动开启，当然，你也可以手动开启。实际体验来看，成像效果尚可，画面畸变也在可接受范围内。以我的驾驶经验给出的建议是不可太过于依赖可视探头，如遇泥水遮挡不能使用时，还需靠自己的驾驶技术度过难关。

　　其他一些有意思的地方

　　遮阳板上的小拉板。这个东西VV7也有，试驾时我也跟其他人交流过，至今没搞懂它的实际用途——暂且理解为更好的遮光。

　　后车门附近的拉手，具体位置如图。在其他SUV车型上没看到过这个设计，后来经过脑洞大开，应该是上车时的拉手。成年人可能不太需要，但小孩上车时，就可以拉一下。

　　可以扣开的拉槽。VV7上也是这样，本以为是卡槽，结果轻易拉开后，是各种线路。家长得防着熊孩子。

　　车内两处哈弗标。方向盘上一处，玻璃内侧一处。做工精致，随时加深车主的品牌感。

　　天窗开合控制键。在VV7上我是长按短按也能没找出一键开合功能。在哈弗H7上，短点一下，是一键开合；长按则能对开合程度进行控制。这点和其他车型的逻辑有些不同。

　　发动机舱。液压挺杆和规整的发动机盖，都是营造高级感的手段。

　　NVH：整车能够有效对车外噪音、发动机声音、地面震动进行隔离。在没有主动降噪系统的车型里，表现水平堪称优秀。带来的烦恼则是，若车外有人指挥停车，关上车窗后几乎听不到车外那个人的声音。

　　驾仕总结：

　　和当前的韩系SUV相比，哈弗H7在用料、动力系统、空间、实际售价方面，都有着明显的优势。韩系品牌的含金量和品牌溢价正在日趋下降，哈弗则因为对SUV的专注步步向上。

　　我个人认为外观可能是影响用户选择哈弗H7的主要因素。目前的韩系SUV虽然是绣花枪，但看起来的确充满时尚感。哈弗H7红标版的前脸设计得很淳朴，给人充满蛮力的感觉。蓝标版相对更适合城市风格。

　　不过，现在长城有了WEY VV7，补足了外观的短板，方方面面都能超过韩系SUV。接下来，我倒很期待长城在轻量化方面的技术提升，毕竟是大势所趋。