这10多万的硬派SUV兼得高性能，还买啥Jeep和路虎

车透社 2017-07-15 08:52:32 阅读(0) 评论()

　　在越野老炮的内心深处，一定有着一辆硬派SUV，这是一种让人上瘾的情怀，一旦沾上就再难戒掉。

　　近日车透社后台有社友在讨论硬派SUV的话题，车透君发现其中有个误区，有社友提出，选择硬派SUV是否就意味着难以和操控性能划等号了呢？

　　其实不然。

　　在回答这个问题之前，让我们先来探讨一下，怎样才能直观地衡量一款车的操控性能？最简单的方法，就是看这辆车的加速、转向以及行驶的稳定性。一辆操控优秀的车辆可以给人驾驶的信心，超车快、过弯稳，即所谓“人车合一”的底气。

　　其实，10多万元的斯柯达YETI，就是这样一款高性能的硬派SUV。

　　车透君在采访多位车主后发现，斯柯达YETI的操控性得到普遍认可，油门响应迅速、底盘调校扎实、驾控稳定性又高，开在路上自信满满。

　　先来谈谈加速，斯柯达YETI在这方面的表现十分抢眼，其1.4TSI车型0-100km/h加速时间仅需9.5秒，1.8TSI车型的百公里加速8.9秒，而大多数同级车所需时间都在10秒以上。

　　这主要得益其高效的动力系统，例如其1.4TSI发动机应用了涡轮增压、缸内直喷等技术，其中涡轮增压技术可以通过增压器增加进气压力，显著提高发动机的功率和扭矩。变速箱则匹配以7挡DSG双离合变速箱，传动效率高达98%，动力损耗小、换挡迅速顺畅。车辆在(1750-3000)±200rpm的宽泛转速区间内就能达到250牛·米的峰值扭矩，最大功率则为110千瓦/5000±200rpm。低转速大扭矩、高转速大功率的特性明显，因此YETI的起步、中段加速都很给力。

　　再来谈谈底盘，底盘调校其实与用户的驾驶感受息息相关。所谓检验底盘调校的好坏，就是看车辆对路面坑坑洼洼的吸收过滤、转弯时车身侧倾的幅度，以及刹车时车头前倾的程度。

　　这其中最关键的，当属车辆的悬架系统。斯柯达YETI的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是四连杆式独立悬架。而大部分同级车采用的多是非独立式后悬架，因此在舒适性和道路通过性上要比YETI逊色不少。

　　还值得一提的是，YETI的后悬由三根横向控制臂和一根纵向杆组成，反应速度灵敏精准，大幅增加了行车稳定性，并能有效过滤路面颠簸和震动，提升乘坐舒适性。同时，YETI还在前后悬架中央安装了一根U形横向稳定杆。它的作用是在转弯时减少车身的横向侧倾，尽量保持车身平衡，增加车辆过弯的稳定性。

　　当然啦，一辆操控性真正好的车，还应当满足一大必要充分条件，那就是操控安全性要高，当路途中出现各种突发状况时，能够帮助驾驶者从容应对。

　　在安全配置方面，斯柯达YETI同样下了很大的功夫。

　　例如，其ESP电子车身稳定系统集成的模块多达14项，有助于保持车辆在湿滑路面、快速过弯等情况下的行驶稳定性。其中ROP防侧翻程序尤其适用于重心较高的SUV车型，可通过感应车辆的行驶姿态来调整发动机扭矩及施加适当制动力，提升车辆横向稳定性；HHC坡道辅助系统也比较实用，可以避免坡道起步时出现溜坡。

　　此外，YETI的1.8TSI车型还配备了智能全时四驱系统和OFF-ROAD越野模式，进一步增加了驾控安全。智能全时四驱系统可以根据不同的路况自动向前后轮分配不同的驱动力，提高车辆的脱困能力。OFF-ROAD越野模式包括起步辅助、越野辅助、制动辅助和下坡辅助，通过适时调整发动机和制动系统，保证车辆在湿滑道路、松软路面以及坡道上的操控稳定。

　　车透君在车主采访时发现，斯柯达YETI圈的可都是懂车粉。

　　黄先生是一家汽车俱乐部的合伙人，曾经做过职业摩托车赛选手，拥有十多年的赛车经验，对机械与速度有着深厚的感情。作为资深人士，他从不吝于分享自己的选车经，“如果有人想买SUV，预算在15万上下，我首推斯柯达Yeti。首先，它底盘扎实，前后都是独立悬架，底子非常好。另外Yeti的接近角、离去角都比较大，碰到个沟沟坎坎容易对付。而且Yeti动力和油耗的平衡也处理得很好，动力充足还省油，毕竟大家买车更多时候还是日常上下班用。”

　　据黄先生透露，他选购的Yeti TSI 280车型（采用1.4TSI发动机），其百公里综合油耗仅为6.3L，非常省油。

　　陈先生是个公司高层，他最大的业余爱好是钓鱼，2015年他买了辆Yeti TSI280尊行版，看得出他对爱车的评价很高：“买车时，因为一位好朋友强烈推荐，说Yeti动力好、空间大、性价比高，所以就买了。现在用车快两年了，各方面都感觉挺好的，特别是车内空间非常灵活，比如后排座椅的拆卸功能，三个座椅都能单独拆下来，两侧的座椅还可以前后、左右移动。偶尔去郊区钓鱼，甚至可以把座椅拆下来当靠椅，这实在是钓鱼人的知音啊！”