在年初，魏建军曾说过SUV做不到全球第一，就不考虑推出轿车。即便只靠一条腿走路，长城汽车仍然有很大的增长空间。
是时候将中国豪华车品牌做起来
决心已定，那么接下来就是实践推出产品的时候了。
客观来说，国产品牌汽车的巨大的市场占有率完全来自于低于合资品牌的价格。国内10-20万元区间总份额大概是500万台，光SUV的市场占比就有60%—70%，其中15-20万区间有200多万的份额，这个区间如果继续让合资品牌占据，自主则将少有生还机会，国家倡导的品牌向上行动就是要自主车企行动起来。
从所有自主品牌SUV的市场占有率来看，长城旗下的部分车型是表现最好的，并且有了一定的粉丝群体，比如哈弗系列，除了h6的连续销量冠军，后有h2在紧凑车型上的品质感，再有h7，甚至h8和h9在高端产品技术层面的背书，从长城的整体表现能看出，自主品牌在不管是技术搭载还是生产工艺上都取得了长足的进步。作为定位高端suv的兄弟品牌的WEY的推出就变得更加理所应当了，并以此改变外资控制中国主流市场的格局。
具体要如何做呢？
定位要准确
WEY是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，目前国际上很多知名的汽车品牌比如奔驰、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、标致、雪铁龙、福特等等一样，都是以创始人姓氏命名的。魏建军在中国开了这样以姓冠名的先河。
产品层面也主打轻奢，据长城官方解释，轻奢目前只是一个阶段性的定位，未来的目标是要做到高端与豪华。目前的初级车型vv7在制动上的供应商采用大陆集团（Continental）开发的制动器系统，对标宝马的X3。安全方面，WEY对标的向来就有“最安全汽车”之称的沃尔沃，在车底盘方面和车型工艺方面是严格参照严格对标，达到了他们的水平。从舒适性，从用材用料，从隔音降噪NVH的这些细节性能上，WEY则以雷克萨斯为参照。但是从长城WEY的价格定位来看，面对的主要是15-20万的消费者，就显得非常具有竞争力了。
产品布局与智能化加速
以奥迪、宝马、奔驰这样家喻户晓的豪华品牌为例，售价从三十万至百万不等，产品定位也有从从A级到E级的各个车型。除了目前推出的vv7车型，到明年WEY也将推出4款车型，包括VV5、VV5C以及Coupe类造型的VV7X等车型，未来还会有换代车型。不过由于wey是全新品牌，茫然打入豪华车市场势必困难，所以WEY从用户体验的角度来理解用户需要哪些豪华的认知、豪华的感知、豪华的体验，然后将其融入设计产品当中去。
新能源车型上也同样不嫩落后，长城将在年底之前会发布插电混动的产品，这应该是目前插电混动在汽车领域当中技术难度最大的细分类别了。
产品的智能化WEY也将采取持续跟进战术。长城WEY试验场（就是变速器所在试验场）也规划了自动驾驶的实验场，还有智能交通都也做了相应的规划，9月份，第一期工程就要完工，并将来会在2020年达到美国L4的级别能力。
作为豪华车型如果WEY想复刻像兄弟品牌哈弗那样的销量神话，的确是有难度，但是要实现产品大卖，除了自己的产品魅力之外，还有一个很重要的因素，就是经销商网络的建立，因为经销商才是最接近用户，更懂得用户需求的人。早在15年，长城就获得了车型满意度、售后服务、用户满意度等大奖，长城的服务更堪称“汽车界海底捞”的模式，WEY品牌也将在年底建200个店，延续长城源原有的模式，经销商到目前为止都是在对内招商，服务方面要配合WEY的定位，贴合WEY的品牌形象，长城WEY从建店、服务流程方面比之前都做了很大提升。
合资品牌甚至豪华品牌的价格在不断下探，中国自主品牌又在向上初期，再不主动进攻，只会让自主品牌的生存空间更小，对自主未来的整体发展是不利的。从这几年长城积累的品牌力已经积累了大量用户。从长远来看，长城布局高端品牌也是发展趋势使然。
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