你对纯电动车的续航里程有所顾虑吗？如果回答是肯定的，不妨来看看腾势400的表现，余电100公里续航里程的它，到底能跑多远？
文|AutoR智驾 张鑫
7月13日，智驾君受邀参加了2017腾势“光电行动”试驾活动，活动的主题是“最后100公里的美学探秘之旅”。
本次活动的试驾车辆是腾势400电动车，6辆腾势400的剩余续航里程都是100公里，6组嘉宾将驾驶着这些理论上还能跑100公里的电动车完成一天的参观行程。路况包括城市快速路、城市拥堵路段和高速公路，整个行程的总行驶里程将超过140公里！
是的，我没有写错，总里程的确超过140公里。
其实，当我听到这个数字的时候，也很吃惊。因为以目前纯电动车的整体性能水平来看，电动车的续航里程只是一个“理想化”的数值，几乎所有电动车的实际行驶里程都要比系统给出的续航里程低一些。
而以电动车车企的惯例，肯定要在续航里程上给自己的产品留下一点余地。尤其是当剩余电量已经不多的时候，话风一定会采取保守态度，告知消费者“不要将电量用尽”、“蓄电池在不同工况环境下会有里程数据误差”之类的话。
这并不代表车企在虚报里程，而是由蓄电池的性能特点决定的。在行车过程中，气候环境、驾驶习惯、交通路况、车载设备的使用都会对电动车的行驶里程构成影响。
因此，电动车的里程极限，始终都是消费者和车企都不愿，甚至不敢触碰的“痛点”。
然而，腾势却反其道而行之，竟然让嘉宾用最后四分之一的电量（腾势400满电续航里程为400公里）去挑战极限。腾势为何如此自信？
对此，活动主办方表示：“本次‘光电行动’的目的，就是要解决消费者对电动汽车低电量时的里程焦虑，用实际数据告诉大家腾势电动车这最后100公里的余电到底能跑多远。而所谓‘光电行动’，也就是要用光所有电量，一直到车辆自行停止行驶为止。我们不想用理论数据来说话，而是要用实际检测来证明，在腾势400纯电动车上，大家不必有‘里程焦虑’。”
当智驾君坐进分配给自己的腾势400车内，接通电源，仪表显示剩余续航里程为100公里整，这是系统根据剩余电量计算出的“理论值”。
在问及工作人员如何实现如此精准的数据时，他们告诉我：“这是在充好大致的电量后，由工作人员驾驶车辆将电量消耗到剩余100公里整时断电，再将车辆推到活动起点才实现的。之所以这样做，是为了保证每一辆试驾车都做到剩余电量的精确。”
在整个行程中，智驾君所驾驶的这辆腾势400共乘坐3人。智驾君本人体重85公斤，还有两位体重在50公斤之内的女记者，没有随行行李。对于日常用车来说，这算是一个较为适中的载运标准了，不是空载，又谈不上满载，符合家庭用车情景。
由于正值盛夏，车辆仪表显示室外温度为38℃。于是，这就需要做出一个选择——行程中是否要开空调。
开空调行车，肯定要消耗一定的电量用于空调系统的运转，自然也就意味着行驶里程将因此打折；不开空调行车，电量可以最大限度地用于行驶，肯定会让实际里程数据更加“好看”，但同车三人将在一百多公里的行程中“蒸桑拿”。
二者相互权衡，我们选择了前者。理由在于尽量贴合实际用车情景，毕竟消费者买车代步，不会也不该为了“省电”而在酷暑中煎熬。热了开空调，这对于消费者而言是再简单不过的需求和权利。不开空调测得的里程数据，在盛夏季节是没有多少实际意义的。
一旦空调系统开启，腾势400仪表盘上的100公里余电立刻就变成了84公里，这是因为系统已经扣除了空调运转预计将要消耗的电量。
在整个行程中，智驾君都采用了最省电的驾驶方式：不猛踩油门，起步平缓；在城市道路以60公里/小时的车速匀速行驶，在高速公路以70-80公里/小时的车速匀速行驶；尽量少用刹车，多利用惯性滑行的机会来为蓄电池反冲电能，回收能量。
一路上，我们时刻关注着剩余电量与实际行驶里程之间的关系，发现腾势400的实际行驶能力明显高于系统给出的理论值。就像厂方工程师所描述的一样，腾势400在续航里程上为消费者留有很大的余地，虽然余电显示只能跑100公里，但实际可以行驶的里程要远远大于这个数值。
在试驾活动接近尾声的时候，智驾君的车辆在余电剩余30公里理论值时亮起了“续驶里程不足，请为车辆充电”的提示灯。此时，为了能够顺利完成全部行程，我们不得不关闭了空调。
在余电还有20公里理论值时，剩余里程表很快变为“---”，并且在不久后，功率表上还出现了一个“小乌龟”标志，提示驾驶者剩余电量已经接近极限，请放慢车速小心驾驶，以备随时停车。
在完成了整个行程到达目的地时，智驾君所开的这辆腾势400已经行驶了145公里的实际里程。然而此时，虽然仪表盘上的警示灯已经亮了很久，但车辆依旧可以开动。
于是，为了实现“光电”的目的，我在目的地附近开始兜圈。
最终，试驾车在实际行驶里程达到148.4公里的时候彻底耗尽了电量，车辆自动切入空挡滑行以便驾驶者完成停靠，仪表上显示出红色字样——动力电池电量已耗尽，车辆无法启动。
此时，虽然车辆无法再挂入D挡，但全车依旧供电，双闪警示灯可以开启，仪表及多媒体显示屏也在正常工作。可见，腾势400为了保证交通安全，依然在电量上留有余地。
148.4公里，这就是智驾君用余电100公里理论值的腾势400所跑出来的实际里程，实际数值要比理论数值多出将近50%。其中，包括110公里开空调的路段和38.4公里不开空调的路段。
而在当天的6辆试驾车中，实际行驶里程最长的达到了178公里。当然，这是全程基本不开空调测出的数据。消费者实际用车时，在较为凉爽的春秋季可以参考这一数值（冬季寒冷，蓄电池性能会有小幅衰减，也难以达到这一极限）。
至此，消费者对电动车的低电量里程焦虑，的确可以在腾势400的身上消除了。
回首腾势举办的“光电行动”，是在2015年就已经开创的纯电动汽车里程挑战比赛，焦点集中在消费者普遍关注的电动车低电量里程焦虑和极限最高续航里程，目的在于扫清消费者对电动车充电和续航有关的顾虑与疑问。
据悉，在接下来几天里，2017腾势“光电行动”还将针对满电状态下腾势400的最高续航里程展开挑战。
在目前这个大多数消费者还在因顾虑而观望的市场环境中，“光电行动”的举办很有价值。与传统汽车相比，电动车无疑是个新物种，在它的普及过程中，遇到质疑是不可避免的。车企有需要、有必要，也有义务为消除这种顾虑而努力。
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