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首试全新本田CR-V,均衡≠毫无个性

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  当我在去拿全新本田CR-V试驾车时,作为一个90后的年轻人,我的内心是毫无波澜的,因为在我试车的认知当中,已经把日系品牌家用车型全部归列为“免试”的行列,说本田的家用车开起来很无聊,我觉得一点也不过分,因为本田造的就是四平八稳保质保量的车子。自从CR-V入华以来,始终没有出过任何负面消息,十几年如一日的口碑也奠定了长久以来销量神话的基础。

  曾几何时,本田逐渐的失去了技术狂魔的标签,但在最近它又开始活跃起来,这个是紧跟趋势的结果,消费者的口味和需求也越来越刁钻,在人人都爱科技化的今天,本田也不得不在“看的见”或“看不见”的地方玩起了花式操作。

  全新crv的外观采用了本田家族最新的设计语言,虽然与上代没有翻天覆地的变化,但是在车身线条的处理上变得更加凌厉动感,硬朗的轮廓线条以及对本田笑称的“镀铬狂魔”在全新一代CRV上表现的淋漓尽致。这时候我才发现,今天的本田已经在产品特性及设计上往年轻化运动化靠拢。

  本田的做法很聪明,这样的外观设计对于老用户来讲不会太难以接受,而且还会刺激到一批年轻的消费群体,大幅镀铬条用于横贯整个中网,两侧与全新设计的LED头灯相连,从前脸的变化来看,本田的设计师仍然兼顾到了整车在外观上运动化风格倾向,看上去不再那么老气横秋,而是一副充满活力的前脸。

  全新的车内氛围给人感觉非常好,在这个大基础上,全新CR-V的内饰最让人值得惊喜的地方在于它对细节工艺的处理,它受到了先问世的冠道UR-V等更高端车型身上那种舒适豪SUV的影响。

  再加上ACC、变道辅助、车道保持、HUD抬头显示等等高科技配置,全新CR-V刷新了我对日系家用车在豪华装配上的认知。

  在安全配置上,要提一下Honda SENSING系统,但只有1.5T的最高配车型240 Turbo自动四驱尊耀版以及2.0L混合动力车型的最高配净致版配备了这套系统。其主动安全系统的功能非常强大,而且该系统是不可选装的。

  在驾驶过程中,能够深刻的感受到本田一直以来追求的人·车沟通感,转向手感建立较上一代更加扎实精准,但略有虚位。很遗憾,我们没能试到2.0混动版本,但1.5T+CVT这套动力总成的调教还是给了我一个不小的惊喜,这架代号为L15B的1.5L/1.5T发动机几乎占据了本田家族产品线上所有的主力车型,193匹马力+243N·M的输出功率在市区内穿梭随意自如,再配合CVT变速箱的属性,平顺性自然不言而喻。

  配备悬置副车架和液压衬套CR-V在道路行驶的品质感不俗,并且能够清晰的感受到,虽然外观较上代更加年轻外放,但工程师对全新CR-V的标定依然是舒适优先。但唯一不足的就是刹车踏板的回馈,前段会有较大的空档区域,所以刹车力度对于初次驾驶者来说会较难控制,在城市内跟车比较紧张,容易产生“点头”的现象。

  新CR-V标配了SFRD频率响应减震系统和ANC主动降噪系统,从实际驾驶感受上可圈可点,整车胎噪风噪抑制的非常优秀,这也得益于那四根米其林Primacy的轮胎,但那架1.5T发动机的噪音还是会持续不断的传入车舱内,与全新CR-V营造的高档感形成了比较大落差。

  十几年前,那时候的本田称得上是最有匠心精神的品牌,本田CR-V带着它城市SUV的全新概念进入中国这个还不太成熟的市场,没几个人能够明白它和“北京吉普212”最本质的区别是什么?它是为城市人群细分出了一个门类:它是一台可以走烂路的SUV,但却能提供大空间和轿车一般的舒适性。这么多年来慢慢出现了大众途观日产奇骏丰田RAV4等等一大批车型,但能够把CR-V打下擂台的始终没有出现。

  现在的本田称得上是最懂中国消费者的品牌,CR-V摸准了消费者最显性的痛点:要空间、要舒适、要省油,要一台城市用车,更要有SUV的情怀,有必要时还能陪他们去野的车,说到“野”,不过就是留下四驱,留下高悬挂,留下大接近角,平时能够应付路边的停车坎儿、郊区的农家乐,碰上长假还能规划一段越野之旅去撒撒野,其实就足够了。

  用均衡来形容CR-V最合适不过,但均衡≠毫无个性,对比那些动不动就想让你7200转干他的车型,CR-V更像一个不善言语的管家,当有家人的时候,它能够仔细的照顾你的家人,当你与它独处的时候,它也不会过度干预你的想法。这也就是为什么,有很多老CR-V车主在上新后立刻入手。

  我暂时理解不了拿CR-V当家人的车主们,但我能慢慢明白身边的本田车主说出“一日本田终生本田”是出于什么样的心境。

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